日前，財政部、工信部等四部門發布了《2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬臺補貼規模上限放開，實現貫穿2022年全年的補貼。同時，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。對于新政中提及的技術標準和門檻不變，業內專家認為是一項利好，隨著新能源車規模大幅提升帶動的降成本能力提升，2022年年末新能源車增量很強。

市場：今年起新能源汽車都“漲價”了

按新通知，明確原則上每年補貼規模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，即今年的新能源汽車補貼標準是在2021年基礎上退坡30%。

在2022年新能源補貼政策下，續航里程為300（含）-400公里的純電動乘用車補貼0.91萬元；續航里程大于400公里（含）的電動車補貼1.26萬元。續航里程大于50公里的插電混動乘用車（含增程式）補貼0.48萬元。

“國補”退坡后增加的購車成本，也將由消費者自行承擔，部分車企已宣布漲價。記者從市場留意到，受此新政策影響，今年1月1日起不少新能源車型有所漲價。如特斯拉官網對Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元；一汽大眾通過其官方微博公布了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格，較之前上漲了5400元；廣汽埃安LX今年漲了4000元；哪吒汽車和飛凡汽車也在1月1日之后調整了價格。

此外部分品牌提前采取了“限時保價策略”。如蔚來汽車發布的2022年購車補貼方案顯示：2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。小鵬汽車也有類似措施：“2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔。”即在限定時間后支付定金或成功提車的蔚來和小鵬用戶，需要自行承擔補貼退坡增加的購車成本。

專家：新能源乘用車滲透率或達25%

“這是一次超預期的新能源政策的強力支持。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，根據新政策，由于技術門檻等補貼標準不變，而電池技術在提升，政策將推動新能源車規模大幅增長，同時也體現了政策大力支持傳統車產業轉型，他由此樂觀預測：原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應調整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量增長，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。