剛剛過去的秋招季，蘑菇車聯(lián)發(fā)布了一份不尋常的招聘海報。這家自動駕駛公司開出百萬年薪招100位畢業(yè)生、兩百萬年薪招50位博士生。據(jù)接近蘑菇車聯(lián)的人士透露，此輪招聘總規(guī)模將達千人。海報還罕見列出“運營類”崗位，推測招聘規(guī)模將達300-400人。
從目前多家企業(yè)公開的招聘信息來看，這或許是自動駕駛行業(yè)在“運營”類目首次開啟大規(guī)模招聘。參照淘寶、美團、滴滴app等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的人力部署，運營需求通常出現(xiàn)在產(chǎn)品跑通后大規(guī)模推廣、服務(wù)和變現(xiàn)階段。
鑒于當(dāng)前整個自動駕駛行業(yè)在商業(yè)化方面的貧乏表現(xiàn)，蘑菇車聯(lián)大規(guī)模招聘打造運營隊伍，看起來并不尋常。在自動駕駛大浪里，這家少數(shù)派公司的別樣“淘金術(shù)”或許代表了這個新興行業(yè)跨越商業(yè)化分水嶺的方向。
逆流而上的少數(shù)派
相比自動駕駛同行，此次蘑菇車聯(lián)釋放的運營崗豐富度堪比滴滴、高德、美團等互聯(lián)網(wǎng)平臺公司。這些有著龐大用戶和商家規(guī)模的公司通常將運營崗細致地劃分為產(chǎn)品、策略、渠道、商家運營等幾大類。
互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺“boss直聘”顯示，蘑菇車聯(lián)目前規(guī)模500-999人，運營類在招崗位包括解決方案、數(shù)據(jù)運營、用戶運營、活動運營、產(chǎn)品運營、城市管理支持、渠道運營、司機服務(wù)、車輛管理、安全體系、業(yè)務(wù)專員等。
這幾乎覆蓋了一項消費級業(yè)務(wù)從產(chǎn)品設(shè)計、項目談判、業(yè)務(wù)落地、常態(tài)化運營到服務(wù)增值的每個環(huán)節(jié)。
而在自動駕駛行業(yè)“主流”公司招聘主頁，運營板塊只有“數(shù)據(jù)標(biāo)注”、“數(shù)據(jù)審核”、“現(xiàn)場運營專員”等少數(shù)崗位——這些崗位都屬于研發(fā)衍生需求，有的甚至沒有運營崗在招。
大規(guī)模、體系化的運營崗位配置讓蘑菇車聯(lián)成為逆流而上的少數(shù)派，在運營招聘端口有一定相似性的是巨頭百度——這家中國自動駕駛開拓者專門設(shè)置了商業(yè)運營部，在招崗位有策略運營、數(shù)據(jù)分析、產(chǎn)品運營。
事實上，招聘只是動作和結(jié)果，原因可以從今年9月蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮的一次國際媒體專訪中找到。“我們尤其注重這些技術(shù)的商業(yè)價值，關(guān)注它能在城市中解決哪些實際問題。因此，我們建立了大規(guī)模的商業(yè)運營團隊，不斷開拓自動駕駛的使用場景，解決自動駕駛的商業(yè)模式和盈利問題。”
彼時該公司在湖南衡陽的全球最大自動駕駛商業(yè)項目引發(fā)國際關(guān)注。該項目總投資達5億元，設(shè)計總里程達200公里，應(yīng)用涵蓋RoboTaxi、公交、園區(qū)接駁、微循環(huán)小巴、清掃、巡邏等城市服務(wù)場景。將如此多場景收入囊中的自動駕駛項目在行業(yè)無出其右。此輪招聘幾乎預(yù)示著這家公司在商業(yè)化方面的快速發(fā)展和未來可期的規(guī)模體量。
運營是商業(yè)化的前哨。但過去數(shù)十年自動駕駛產(chǎn)業(yè)鮮少主動談及商業(yè)化。
自動駕駛產(chǎn)業(yè)源于技術(shù)至上的美國硅谷，百度追隨Waymo路線在中國研發(fā)生產(chǎn)自動駕駛汽車，四年前，一批批百度系工程師在資本熱潮中出走創(chuàng)業(yè)，全力追求算法、牌照、路測里程，當(dāng)然還有融資輪次和資金規(guī)模。這一熱潮直到2018年Uber無人駕駛致死事故才有所消減。
少數(shù)人看清了現(xiàn)實。安全是自動駕駛的紅線，而城市道路安全自動駕駛的實現(xiàn)非常漫長，需要百億公里級的大規(guī)模實際路測。如果遵循行業(yè)慣例的“研發(fā)-測試-迭代”無人車研發(fā)三步曲，余糧顯然不夠，自動駕駛的真正規(guī)模化應(yīng)用仍遙不可及。
一個規(guī)律是，2019年往后誕生的自動駕駛公司普遍趨于明確且簡單的商業(yè)模式，場景更多落在礦山、集裝箱碼頭與物流小車。后者的運營線路相對更單一，技術(shù)難度更低，落地性更強。當(dāng)然，他們的業(yè)務(wù)通常局限在某個固定區(qū)域，現(xiàn)階段的車輛規(guī)模和運營人力需求基本不過百。
商業(yè)化催生運營部隊
蘑菇車聯(lián)似乎找到了某種讓自動駕駛商業(yè)陀螺運轉(zhuǎn)并規(guī)模化復(fù)制的路徑。
今年9月，該公司創(chuàng)始人兼CEO朱磊在一場播客訪談中解釋，“我們做的事情其實很簡單，就是一套技術(shù)體系加一套運營體系。”
體系二字背后有兩層意思：用體系解決自動駕駛長尾的技術(shù)安全問題；用體系構(gòu)建自我造血的商業(yè)化落地問題。
蘑菇車聯(lián)在2019年落地了中國第一條5G“車路協(xié)同”示范路。在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，創(chuàng)始人朱磊拋出科技產(chǎn)業(yè)的迭代法則：從單點突破到系統(tǒng)性思維。
他將蘑菇車聯(lián)的“車路云一體化”方案類比為CPU從單核到多核、戰(zhàn)斗機從單機提升到集群化、動力電池從單體電池包到電池組。這就是當(dāng)下國內(nèi)外“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的主流路線。
在單車智能基礎(chǔ)上加入路、云的技術(shù)體系為自動駕駛帶來多重安全保障，也串聯(lián)起萬物互聯(lián)時代基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級和5G、云計算應(yīng)用。對城市公共治理和公共服務(wù)的賦能，也使得這一方案更容易被地方政府和交通、物流、環(huán)衛(wèi)等大型建設(shè)運營公司接受。
今年以來，蘑菇車聯(lián)相繼與湖南衡陽市、北控城市服務(wù)、河南鶴壁市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
衡陽與鶴壁均為位于智慧交通建設(shè)前列的地級市。北控城市服務(wù)隸屬于北京市資產(chǎn)規(guī)模最大的國有企業(yè)北控集團，在24省市、自治區(qū)運營管理超過100個城市服務(wù)項目。
從戰(zhàn)略層面來看，越來越多自動駕駛公司意識到，商業(yè)落地才是大考。
一些企業(yè)家也逐漸意識到，對終極應(yīng)用場景的預(yù)設(shè)制約了企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實思維。于是，連“技術(shù)派”的代言人李彥宏也開始提及“工程思維”。這其實是自動駕駛公司針對如何賺錢的現(xiàn)實思考。百度從單車智能的Robotaxi轉(zhuǎn)向車路協(xié)同，越來越注重自動駕駛落地的可行模式。
蘑菇車聯(lián)從2019年起落地車路協(xié)同的自動駕駛項目，如今打造了“車路云一體化”自動駕駛方案，并應(yīng)用于衡陽項目。
近年來，這家公司對應(yīng)用場景的開拓非常亮眼。知情人士透露，蘑菇車聯(lián)已與國內(nèi)物流業(yè)巨頭順豐合作，后者是國內(nèi)最大的綜合物流服務(wù)商之一，目前在談項目還包括機場、高速、港口、園區(qū)等場景。
本輪招聘也有不少運營崗位聚焦前期項目談判與智慧園區(qū)、智慧物流等新型落地場景的產(chǎn)品設(shè)計。
公開資料顯示，衡陽項目一期將在明年初建成，屆時將需要大規(guī)模運營人才支撐。據(jù)相關(guān)人士透露，該公司已有的運營團隊班底大多出自滴滴、高德等國民級服務(wù)平臺。此輪運營崗位的招聘描述多數(shù)附項：有網(wǎng)約車、出行平臺、O2O等行業(yè)經(jīng)驗者優(yōu)先。
不難看出，隨著頭部公司在大規(guī)模商業(yè)化落地上的真動作，自動駕駛行業(yè)的運營周期或已到來。
