在世界主要國家紛紛確立碳中和目標(biāo)、致力于實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的背景下，日本正穩(wěn)步推進氫能技術(shù)研發(fā)，嘗試打造全球化氫能源供應(yīng)鏈，探索構(gòu)筑氫能社會，希望在氫能領(lǐng)域占得技術(shù)與市場先機。

由于燃燒時不排放二氧化碳，氫被各國視為未來重要能源來源。日本2017年制定《氫能源基本戰(zhàn)略》，確立了到2030年普及氫能源的行動計劃等。目前，日本在氫能研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

記者不久前在采訪中看到，在神戶機場島的一角停靠著全球第一艘為裝載運輸液化氫氣而誕生的實驗船舶。產(chǎn)自澳大利亞的液化氫氣在這里卸載、存儲，并將用于神戶的氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)實證實驗。

建設(shè)氫能社會，前提是氫氣庫存充足且可以低價采購。為了打造全球化氫能源供應(yīng)鏈，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省旗下新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)的援助下，川崎重工等七大行業(yè)巨頭聯(lián)合組建起專項研究項目HySTRA。該項目計劃利用煤化程度最低的褐煤制造氫氣，開發(fā)運輸及儲藏液化氫氣的實用技術(shù)，力爭在2030年左右實現(xiàn)氫能源商業(yè)化。

HySTRA將澳大利亞的褐煤進行氣化和氫氣精煉，同時將制氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳分離回收。在澳大利亞港口完成液化后，零下253攝氏度的液化氫氣由專門打造的遠洋運輸船運回日本，在神戶機場島通過特制的裝載臂系統(tǒng)完成超低溫卸載，并轉(zhuǎn)移至碼頭的專用貯藏罐中。現(xiàn)在，這些液化氫氣正在用于以氫氣為能源、向城市公共設(shè)施同時提供電力和熱力的實證實驗。

HySTRA項目負責(zé)人、川崎重工執(zhí)行董事西村元彥介紹說，今年6月該項目完成了液化氫制造-運輸-卸載-存儲的全產(chǎn)業(yè)鏈實證實驗，取得初步成功。

2017年年底，同樣作為日本新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)的援助項目，川崎重工和大型建筑公司大林組在神戶建成日本首座氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)示范工廠。

2018年4月該項目完成實證實驗, 在全球首次實現(xiàn)以100%的氫燃料同時向市區(qū)指定公共設(shè)施供電供熱。其后，為了進一步提高發(fā)電效率、改善環(huán)境指標(biāo)，該項目進行技術(shù)完善和提升。眼下目標(biāo)是通過與電力公司協(xié)作，向公共設(shè)施更加聚集的市區(qū)導(dǎo)入氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，探索構(gòu)筑氫能城市。

西村元彥表示，實現(xiàn)液化氫氣供應(yīng)規(guī)模化需要今后從技術(shù)、運輸及安全性三方面進一步開展技術(shù)研發(fā)及驗證，力爭在2025年完成商業(yè)化實證實驗，并于2030年達成氫能源供應(yīng)鏈商業(yè)化目標(biāo)。（新華社 劉春燕）