氫燃料電池汽車發(fā)展幾何?
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，新能源車發(fā)展勢在必行。隨著“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，氫能發(fā)動機(jī)成為一個重要的技術(shù)方向，而氫能燃料電池汽車和加氫站建設(shè)則是實現(xiàn)“碳中和”的關(guān)鍵點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國氫燃料電池汽車保有量7352輛，氫燃料電池車市場規(guī)模正在逐漸擴(kuò)大。不少車企已經(jīng)入局搶占先機(jī)，隨著政策的強(qiáng)化扶持、氫能市場潛力逐步被挖掘，利好趨勢促進(jìn)氫燃料電池汽車未來發(fā)展前景可期。然而，在核心研發(fā)技術(shù)上，我國氫燃料電池技術(shù)仍不成熟，依賴進(jìn)口比例較高，自主研發(fā)技術(shù)仍然是亟待突破的痛點(diǎn)之一。
氫能市場利好不斷
9月1日，上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司氫能與燃料電池中心正式奠基。該項目由上海汽檢總投資6.7億元建設(shè)，建成后將與上海汽檢本部、江蘇如皋基地形成三位一體、優(yōu)勢互補(bǔ)，形成包含材料級、零部件級、系統(tǒng)級和整車級全套的研發(fā)測試及檢測認(rèn)證能力，助力我國構(gòu)建完善氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。
而氫能與燃料電池汽車產(chǎn)品檢測第三方公共服務(wù)平臺的成立，背后正是我國日益龐大的氫燃料電池市場需求。
隨著氫燃料汽車的不斷發(fā)展，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量逐年上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1199輛和1177輛。目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規(guī)模逐步擴(kuò)大。
氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同步增加，也將利好氫燃料電池汽車的未來發(fā)展。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池發(fā)展迅速，億華通、重塑、佛吉亞等國內(nèi)外燃料電池相關(guān)企業(yè)不斷強(qiáng)化布局。目前，我國共有4900多家燃料電池相關(guān)企業(yè)，2020年新注冊企業(yè)708家，2021年一季度新注冊企業(yè)235家，同比增長高達(dá)86.5%。
氫燃料汽車市場的巨大潛力也與政策扶持帶來的利好關(guān)系密切。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》中就明確提到，預(yù)計到2035年燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車將實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型;同時，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛汽車車輛在國內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。
中國車企強(qiáng)化布局
氫燃料電池汽車潛在市場前景一片大好，自然吸引了一批龍頭車企搶先入局。長城、長安等中國車企加快布局，搶占?xì)淙剂鲜袌鱿葯C(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化我國在氫燃料汽車領(lǐng)域的發(fā)展地位。
8月14日，我國首條百輛級市場化運(yùn)營氫能重卡運(yùn)輸線——容易路氫能重卡示范線投運(yùn)儀式在保定舉行，投運(yùn)的氫能重卡達(dá)100輛，搭載的是長城旗下未勢能源完全自主研發(fā)的百千瓦級大功率燃料電池系統(tǒng)，產(chǎn)品綜合性能指標(biāo)及安全性能等級已經(jīng)比肩國際先進(jìn)水平。
此次示范線車投運(yùn)，標(biāo)志著長城大功率燃料電池系統(tǒng)正式進(jìn)入氫燃料電池市場，也標(biāo)志著未勢能源正在由技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化和市場化過渡，對促進(jìn)氫能汽車規(guī)模化應(yīng)用及實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”有著重要意義。
作為國內(nèi)布局氫燃料電池較早的車企，目前，長城汽車已累計投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，實現(xiàn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件完全“自主化”，構(gòu)建了國際級“制—儲—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時也打破核心技術(shù)壁壘，聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，力爭在3—5年示范期內(nèi)，打造國內(nèi)第一個氫能商業(yè)化應(yīng)用場景。
盡管新能源汽車發(fā)展迅速，但“里程焦慮”仍然是不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)，而氫燃料電池車正因為沒有“續(xù)航焦慮”而成為未來潛在增長點(diǎn)，使得越來越多的車企開始在氫燃料市場展開角力。長安新能源全新轎車C385日前正式亮相，該車基于EPA1平臺打造，采用純電動力驅(qū)動。不過，最新消息顯示這款車還將推出FCV車型(氫燃料電池版)。同時，長安CS75 FCV已經(jīng)出現(xiàn)在工信部8月新車申報中，申報信息顯示，該車加滿氫氣最快僅需5分鐘，NEDC續(xù)航600km。
廣汽埃安也在繼續(xù)加快發(fā)展腳步，基于廣汽GEP2.0平臺，2.0鋁合金純電專屬平臺研發(fā)的廣汽埃安LX Fuel Cell，搭載廣汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)，可以在-30℃的低溫下一鍵冷啟動，只需要3—5分鐘加氫，就能做到NEDC續(xù)航650公里。
核心技術(shù)有待突破
然而，在國內(nèi)車企“群雄角逐”氫燃料電池市場的當(dāng)下，我國氫燃料核心研發(fā)技術(shù)依然還不成熟。有專家表示，目前國內(nèi)一些企業(yè)掌握了氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品的冷啟動、功率密度等性能顯著提升，具有年產(chǎn)萬臺的批量化生產(chǎn)能力。然而與國際先進(jìn)水平相比，國產(chǎn)電池系統(tǒng)核心零部件及系統(tǒng)的耐久性與可靠性仍存在一定差距。
從早期30kW到目前正開發(fā)70kW以上的系統(tǒng)，燃料電池技術(shù)大功率、高功率密度電堆和系統(tǒng)成為布局重點(diǎn)。中國汽車研究中心有限公司的項目辦副主任于丹也指出，核心材料成本高，大多依賴進(jìn)口，燃料電池關(guān)鍵零部件面臨國產(chǎn)化的問題，需要進(jìn)一步加大研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)的投入力度，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，支持科研成果的工程化和產(chǎn)業(yè)化。
目前，自主研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)正在不斷突破，已有車企積極布局。今年3月，長城汽車正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，同時推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)。
氫檸技術(shù)包含100多項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數(shù)千個檢測項目，實現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機(jī)及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化。長城汽車表示，今年計劃推出首款C級氫燃料電池SUV，還將率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地，2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先。(記者 拱千舒)
