“氫”風(fēng)粵起
9月2日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群為首批示范城市群。廣東城市群由佛山牽頭，聯(lián)合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮、福州、淄博、包頭和六安等城市組建。至此，中國首批燃料電池汽車示范城市群終于揭開了神秘的面紗，北上廣在氫能市場的激烈角逐即將拉開帷幕。
作為制造業(yè)大省、汽車大省的廣東，擁有氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上下游的扎實基礎(chǔ)，還占據(jù)了超前布局、政策支持的先機，目前已經(jīng)擁有較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系，八大關(guān)鍵核心零部件均有布局。面對納入國家首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的重大機遇，廣東既要探索政策和市場體系的構(gòu)建，優(yōu)化城市群協(xié)同和產(chǎn)業(yè)鏈布局，促進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，還要完善氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動氫燃料電池汽車示范運用。
政策頻出推動超前布局
氫能作為新型清潔能源，發(fā)展前景廣闊，具有來源廣泛、安全可控、高效靈活、低碳環(huán)保等多種優(yōu)勢，可以同時滿足資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的要求，被譽為21世紀最理想的清潔能源，而燃料電池則是其應(yīng)用的重大領(lǐng)域。擁有龐大汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的廣東，早早成為燃料電池汽車的弄潮兒。2014年，科技部和聯(lián)合國開發(fā)計劃署在做第三期燃料電池示范項目，就將已經(jīng)開始探索編制產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案的佛山納入其中，同期納入的還有北京、上海和鄭州。
2020年11月，《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》(下稱“方案”)提出：未來五年，廣東著力推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈培育工程，建設(shè)一條灣區(qū)“氫”走廊，形成廣州—深圳—佛山—環(huán)大灣區(qū)核心區(qū)車用燃料電池產(chǎn)業(yè)集群。此前，在《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動計劃(2021-2025年)》中，“氫能產(chǎn)業(yè)鏈培育工程”和“海上風(fēng)電領(lǐng)跑工程”都被列為廣東未來五年的重中之重。
佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩分析指出，北上廣都擁有我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)制造集群，且這些地方燃料電池汽車的應(yīng)用起步較早，已經(jīng)走在全國前列。其中，佛山作為發(fā)展氫能較早的城市，推動的政策有接近20項，給國家建立政策體系作了示范貢獻。
作為全國燃料電池行業(yè)的“頂層設(shè)計”，示范城市群對于整個氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義深遠。未來，廣東城市群要探索構(gòu)建統(tǒng)一的政策和市場體系，整合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，加強全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動，培育壯大龍頭企業(yè)，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，補齊產(chǎn)業(yè)短板，為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。同時，示范期內(nèi)，廣東城市群將實現(xiàn)推廣1萬輛以上氫燃料電池汽車、建設(shè)超200座加氫站的目標。
多城聯(lián)動促進協(xié)同發(fā)展
領(lǐng)跑氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的佛山，有許多“最”和“第一”之稱。它是國家市場監(jiān)管總局正式驗收確認的國家級氫能產(chǎn)業(yè)標準創(chuàng)新基地，是中國唯一的燃料電池汽車運營規(guī)模全國第一、加氫站投運數(shù)量全國第一。它也是全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建最完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量最多、終端應(yīng)用推廣規(guī)模最大、政策體系創(chuàng)建最健全、技術(shù)標準體系建設(shè)布局最早的城市。
目前，佛山已形成從制氫、儲氫、加氫到零部件、整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，展開了規(guī)模化的燃料電池汽車商業(yè)化示范，并聯(lián)手云浮跨區(qū)域布局氫能產(chǎn)業(yè)，通過共建氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)，加強技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品聯(lián)合推廣應(yīng)用，搶占氫能產(chǎn)業(yè)制高點。
廣州超前布局氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，提出打造“中國氫谷”，希望通過打造氫能樞紐構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，成為大灣區(qū)氫能研發(fā)設(shè)計中心、裝備制造中心、檢驗檢測中心、市場運營中心和國際交流中心。
同時，在產(chǎn)業(yè)鏈零部件環(huán)節(jié)，廣東各城市也體現(xiàn)出分工明確的特點。如廣州重點發(fā)展內(nèi)燃動力汽車、混合動力汽車;佛山著力發(fā)展氫燃料電池關(guān)鍵零部件等汽車零部件制造業(yè);惠州著力發(fā)展新能源汽車電池和氫能電池、傳感器、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等;中山加快發(fā)展新能源汽車電機、氫燃料電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)。
廣東省發(fā)改委指出，廣東城市群將堅持區(qū)域協(xié)同發(fā)展理念，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、氫能供給、車輛推廣、政策制定等方面加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。以佛山、廣州、深圳、淄博、六安和包頭六大燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動?xùn)|莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托珠海、陽江、福州、包頭等氫源供應(yīng)基地，推動示范應(yīng)用，全面實現(xiàn)示范城市群跨越式發(fā)展。
“集聚效應(yīng)”突破技術(shù)瓶頸
今年4月，雄川氫能斬獲廣州500輛燃料電池自卸式垃圾車訂單，成為廣州最大的氫燃料電池汽車運營平臺。同時，雄川氫能還參股、控股了多家氫能核心技術(shù)企業(yè)，其運營的灣區(qū)氫能孵化中心已入駐涉及核心材料、核心零部件、電堆、系統(tǒng)、檢測認證等20家氫能核心技術(shù)企業(yè)。這是廣東燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展完備，上下游企業(yè)抱團集聚，共同推動高新技術(shù)攻關(guān)的縮影。
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游龐大復(fù)雜，上游如氫能供應(yīng)商和組件供應(yīng)商，涉及到制氫、運氫、加氫和各種零部件的研發(fā)生產(chǎn)，中游的系統(tǒng)集成生產(chǎn)商整合上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)、掌握關(guān)鍵組件生產(chǎn)技術(shù)，能提供氫燃料電池解決方案，下游涉及燃料電池汽車的整車落地。
這當中，以核心零部件膜電極為例，它占據(jù)燃料電池電堆成本的70%，其技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化對燃料電池發(fā)展至關(guān)重要。位于廣州的鴻基創(chuàng)能擁有國內(nèi)最大的自主化膜電極生產(chǎn)線，CCM日產(chǎn)能達15000片。
目前，鴻基創(chuàng)能、國鴻氫能、飛馳汽車三個公司已經(jīng)形成密切的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同關(guān)系，鴻基創(chuàng)能的膜電極裝配在國鴻氫能燃料電池電堆和動力系統(tǒng)總成上，并在飛馳汽車進行裝配測試。要知道，這并不只是簡單的買賣供應(yīng)關(guān)系。基于戰(zhàn)略合作伙伴體系內(nèi)的一系列流程將提高研發(fā)產(chǎn)品的測試效率和速度并且不斷將成熟產(chǎn)品推向市場，達到共享信息和資源、升級迭代技術(shù)、高效和低成本開發(fā)產(chǎn)品等目的，形成技術(shù)、人才和資金等多重集聚優(yōu)勢。
這種“集聚效應(yīng)”還因為政策和市場吸引力持續(xù)上演。2019年8月，黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)出臺“氫能10條”，設(shè)立規(guī)模50億元的氫能產(chǎn)業(yè)基金。今年“氫能10條”升級后，將對氫能產(chǎn)業(yè)實行全鏈條扶持，綜合力度全國最大。截至目前，黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)已兌現(xiàn)相關(guān)補貼超1200萬元。
目前，中能建廣東院、廣東省科學(xué)院稀有金屬研究所、華南理工大學(xué)等團隊，正開展著相關(guān)技術(shù)研發(fā)。廣州汽車集團、廣州供電局、廣州發(fā)展集團等企業(yè)，也主動開展產(chǎn)學(xué)研的課題研究，一批高新技術(shù)科研力量正在廣東匯聚。
未來，在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面，廣東城市群將推動電堆、膜電極等關(guān)鍵部件，質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙等基礎(chǔ)材料，以及燃料電池系統(tǒng)集成與控制、整車的重大研發(fā)項目的攻關(guān)，保持燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)水平在全國領(lǐng)先，加快自主技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。
加氫裝車加速商業(yè)落地
恰值廣東城市群獲批之際，深圳“國際氫能產(chǎn)業(yè)示范港”合作項目正式簽約落地。該項目的目標是要打造具有全球引領(lǐng)性的氫能綜合應(yīng)用示范港區(qū)。氫燃料電池汽車各場景示范運行，一直是各大城市想辦法脫穎而出的突破點。
目前，佛山已累計開通氫能源公交線路88條，購置上牌氫能源公交車1000輛，投運氫燃料電池物流車469輛，氫能有軌電車5列，氫燃料電池客車9輛，行駛里程累計超千萬公里。今年2月，廣州正式運營發(fā)布了全國首批500輛氫燃料電池自卸車，未來三年內(nèi)，廣州黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)還將投入運營3000輛氫燃料電池自卸車。同時，整車企業(yè)也積極加入氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用探索，廣汽集團就已推出首款面向示范運行的氫燃料電池乘用車。
從各個城市群的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃看，三大城市群規(guī)劃2025年氫能相關(guān)產(chǎn)值均達到1000億元。廣東城市群將在示范期內(nèi)達到推廣1萬輛氫燃料電池汽車的目標，隨著推廣車輛的增加，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程，降低關(guān)鍵組件成本。
正所謂“兵馬未動，糧草先行”，在氫燃料電池公交車、重卡、乘用車等駛?cè)肜蠌V生活前，還要解決供氫和加氫站建設(shè)的“糧草”問題。
在去年10月的2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會上，北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長朱德權(quán)就指出，氫能的整個生態(tài)由氫供應(yīng)鏈和氫應(yīng)用鏈構(gòu)成，前者包含制、儲、加三個部分，后者則是交通的應(yīng)用鏈。現(xiàn)在的情況是，“中國目前交通應(yīng)用鏈跑到前面來了，短板是氫的供應(yīng)鏈”。
一直以來，廣東在全國率先破解加氫站建設(shè)難題，在加氫站行政審批流程、加氫站管理辦法、燃料電池汽車示范推廣機制等方面探索出“佛山模式”。在全國率先開展加油加氫一體化站、制氫加氫一體站等新的加氫站建設(shè)經(jīng)營模式試點。截至2020年12月底，廣東已建成加氫站30座，遠遠多于第二名的山東(11座)和上海(10座)。
此外，廣東還要走一條更加環(huán)保與低碳的“綠氫”之路。據(jù)悉，廣東省2021年重點建設(shè)項目計劃中，“海上風(fēng)電+海水制氫”的明陽海洋能源立體化創(chuàng)新開發(fā)示范項目投資高達530億元。
就在幾天前，中國石化茂名石化氫燃料電池供氫中心項目正式開工建設(shè)。該項目總投資6244萬元，是粵西地區(qū)目前唯一的供氫項目，也將是廣東最大的氫燃料電池供氫項目，包括新建設(shè)計規(guī)模為3000標準立方米/小時的氫氣純化裝置，以及供氫能力為500公斤/小時的加氫母站。
據(jù)廣東省發(fā)改委公布的廣東城市群規(guī)劃，未來，在推廣應(yīng)用方面，以市場化機制推動燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新促進氫燃料電池汽車制造成本不斷下降，用氫成本不高于每公斤35元，實現(xiàn)示范期內(nèi)推廣1萬輛以上氫燃料電池汽車的目標。在使用環(huán)境方面，以機制體制創(chuàng)新促進氫能供應(yīng)體系(制—儲—運—加)建設(shè)完善，加快建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，建立安全穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)保障體系，實現(xiàn)示范期內(nèi)建設(shè)超200座加氫站目標。(記者 魏泓泉)
