近年來,隨著物聯網、智能汽車的快速發展,市場對于智能電動車天幕、智能駕駛、智能座艙等相關技術也在持續提出新的需求。特別是,智能電動車在進化為真正意義上的“智能移動空間”之前,需要解決兩個基礎問題,一個是對光的控制,一個是對熱的控制。

汽車“天幕”在一定程度上體現了人們控制光和熱的雄心。特斯拉Model 3,是最早的大規模量產的“天幕”方案。然而,特斯拉Model 3“天幕”的問題也很明顯,隔熱率大概只能做到70%,即在太陽光的照射之下,100份熱量大概會有30份進入座艙之中。按照特斯拉Model 3天幕的隔熱率,如果車輛被陽光直射2小時,車內溫度就會快速上升到70℃。為了解決隔熱的痛點,目前主流的方案大多采用鍍銀玻璃。鍍銀天幕雖然比較好地解決了隔熱問題,但把光也阻擋住了。低通透性以及高反射率導致這個“天幕”看起來是一面鏡子,孩子們無法看清楚夜晚的星空,甚至于連夜晚的路燈都看不清楚。

天窗本來是要給用戶營造開闊視野,帶來更好的空間感的,但“鍍銀玻璃”這種天幕卻背離了原來的初衷。智能電動車要想進化為智能移動空間,調控頂部的光和熱只是第一步。對電動車的座艙而言,除了天幕之外,還有前后風擋玻璃、側窗玻璃,要同時解決控光和控熱的問題。控光是解決隱私問題,控熱是解決能源問題。這就需要有一個閉環解決方案,即同一塊玻璃產品能夠實現光和溫的雙控,其底層技術要求主要是對光子的控制。

對此,一家成立于2017年,名為光羿科技的初創公司,用短短4年時間就從技術研發創新型企業,快速蛻變為規模化、市場化量產的國家高新技術企業,并很快走進公眾視野。光羿科技通過自主研發,掌握了電致變色材料、全固態電解質、光學薄膜生產和器件制造技術,已為國內頭部的消費電子制造商和汽車制造商提供產品解決方案,解決了“光”與“熱”的基礎痛點。

在控光的技術路線上,光羿科研團隊首先在化學調光和物理調光兩條技術路線上做出了選擇,認為未來一定屬于化學調光,化學調光即電致變色技術路線。據悉,目前物理調光以PDLC(聚合物分散液晶)、SPD(懸浮粒子)和LC(染料液晶)技術方案為主,且只有PDLC能夠實現量產。

光羿研發團隊指出,物理調光的各種方案都是基于液晶材料,其控光的核心原理是,液晶的分子的朝向在電壓的作用下會從無序的狀態切換到有序排列的狀態,這個時候光就可以從散射變成透射,液晶材質變的從不透明暗態變成透明或者半透明態。當電壓消失后,液晶的高分子排列又呈無序狀態,光只能通過各種折射進入座艙,人們就不能看見“玻璃”外的物體了。

光羿科技研發的電致變色薄膜,其結構就是一個薄膜狀“電池”,通過電壓可以控制離子透過固態電解液層進入到電致變色層,改變分子的能級吸收不同顏色的光。其控制電壓的系統就像電池的BMS系統,可在線和遠程控制。實現閉環隔熱解決方案的智能電動車,即使在盛夏的驕陽之下,也可以將絕大多數的陽光輻射反射走,實現良好的節能效果。夜晚在車中小憩,也能鎖住車內熱量,不會通過輻射而流失到外面。

值得一提的是,針對業內車窗“透光率”挑戰,光羿科技初代產品透光率為10%-60%,即在亮態的時候,只有60%的光能夠進入座艙內,按照國標,前風擋和前側窗的透光率需要超過70%。據光羿團隊透露,該公司將會為前風擋和前側窗研發一個細分產品,以解決國標所要求的透光率問題,預計在2022年中即可實施SOP。

智能化趨勢下,汽車正逐漸發展為“第三空間”,用戶與汽車的使用場景變得越來越緊密。以自主研發核心科技為基礎的光羿科技,目前產品已率先在國內多家汽車品牌實現落地,成為智能電動車控光和控熱的基礎解決方案提供商,為智能電動車進化為智能移動空間補齊關鍵一環。與此同時,黑科技防眩目后視鏡等產品,也將由內至外全方位提高行車安全性,實現汽車產品全線升級,讓更多的人享受到電致變色黑科技帶來的生活方式的升級與智能化調光體驗。