在2021中德汽車大會的汽車科技創新展上，億緯鋰能的展臺吸引了不少人的關注。資料照片

隨著整個產業朝電動化、網聯化、智能化、共享化的“新四化”方向加速迭代，全球汽車業正處在一場巨變的前夜。

在前不久舉行的2021中德汽車大會上，業界認為，“新四化”不僅改變了汽車業發展方向，也改變了市場運行的規律， 使得新技術、新產品、新理念不斷涌現，而中國一以貫之的改革開放以及一系列支持政策，也為中國汽車產業的發展和引領全球汽車產業變革提供了巨大動力。

“新四化”加速汽車技術創新

在汽車業的“新四化”之路上，技術創新首當其沖。

作為新能源車的“心臟”，如何解決成本與安全問題一直是橫亙在動力電池行業的一道坎。在本次中德汽車大會的汽車科技創新展上，動力電池企業億緯鋰能推出了最新研發的4690大圓柱鋰電池。

億緯鋰能研究院副院長江吉兵表示，4690大圓柱鋰電池不只是尺寸上有變化，在成本和安全上也具有優勢。與軟包和方形鋰電池相比，圓柱形鋰電池的單個一致性較好，是目前商業化最早、生產自動化程度最高、成本最低的動力電池產品。同時，億緯鋰能還從設計、產品質量和供應鏈布局三個維度出發，保證大圓柱鋰電池“絕不起火”。比如，通過定向泄壓和超強氣道設計，將電池熱失控產生的能量由被動隔離轉為主動疏通，大大提升了整個電池系統的熱安全。

江吉兵說，現在的各種動力電池技術各有千秋，都有自己的瓶頸和優勢，面對未來的市場需求，億緯鋰能也在聚焦和拓展更具競爭力的產品。

除動力電池外，汽車智能化同樣是業界關注的一大熱點。展會現場，廣州領世汽車科技有限公司（以下簡稱領世科技）展示了自己為新能源智能汽車制造企業提供的創新性整車控制方案。

領世科技副總裁容義波認為，自動駕駛是一個龐大的組成，涉及ADAS算法、高精地圖、車用芯片、激光雷達等一系列硬件生產與技術研發，而領世科技則主要專注于為自動駕駛行業提供汽車控制的“操作系統”，通過軟件實現對車輛的完全控制。

據容義波介紹，汽車線控技術目前或多或少都存在被國外技術“卡脖子”的問題，導致國內自動駕駛算法公司缺少安全、可靠的線控車平臺。為此，領世科技利用其整車控制核心技術和集中式E/E架構優勢，打造出了優秀的國產線控車平臺。接下來，領世科技將以供應商的角色向本土車企提供集中式電子電氣架構和中央控制器產品，成為獨立的汽車控制中間層“操作系統”（包含中央控制器硬件和軟件）供應商。

值得注意的是，在汽車智能制造領域，由3D視覺、人工智能和工業機器人結合而成的“3D機器人視覺”正在成為主流趨勢，并誕生了北京微鏈道愛科技有限公司（以下簡稱微鏈科技）這樣的行業翹楚。

微鏈科技相關負責人李萃說，3D視覺能讓工業機器人等自動化裝置以更高精度、更快速度執行更復雜的工作。目前，3D視覺引導已在國內外汽車零部件領域中被廣泛應用，微鏈科技的優勢在于擁有獨家專利技術的DaoAI特征點識別系統，能通過物體的表面特征點對目標工件的三維坐標進行定義，構建AI數據庫，使得搭載了感知系統的機器人能通過自主學習，完成各種操作。

不只是中國企業外，更多的德國企業也希望把合作落在中國這個全球最大的汽車生產和銷售市場。

本次中德汽車大會上，歐洲FMCW激光雷達技術生產商Scantinel Photonics、全球首發了超大型高速激光熔覆設備的ACunity公司、德國明星級機器人公司Wandelbots、生產了全球首款即插即用電動汽車底盤的 DeepDrive公司、面向大眾市場的無縫激光雷達集成商 Blickfeld以及榮獲“2020德國創新獎”流體動力學測量系統生產商 Vectoflow等6家德國創新技術企業進行了路演，并與參會的本地汽車零部件企業進行了對接交流。

中國市場引領汽車發展新方向

在全球邁向碳達峰、碳中和的目標下，汽車電動化已成為各方共識，而與電動化相伴相生的網聯化、智能化、共享化趨勢同樣引發與會人士熱議，圍繞“新四化”的發展設想層出不窮。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟認為，在移動出行、自動駕駛、數字化應用、電動化趨勢的推動下，汽車產業價值鏈核心環節將為推動全球“雙碳”進程做出貢獻。

近兩年，梅賽德斯-奔馳、大眾、本田等傳統燃油汽車業巨頭，紛紛提出在2050年前實現碳中和的目標，推動產品電動化進程。以奧迪為例，從2026年起，其面向全球市場推出的所有新車型均為純電動車型，2033年開始在全球逐步停止生產內燃發動機。

奧迪CEO杜斯曼表示，奧迪的電動化平臺戰略是打造豐富電動車型的基礎，并覆蓋從緊湊級到豪華級市場。目前，奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron兩款車型已實現本土化生產。2022年，奧迪將在中國市場推出基于MEB平臺的緊湊級及中級車型。未來，奧迪還將推出基于PPE平臺的車型，建立奧迪專屬的生態系統，并專門基于中國消費者的需求量身打造包括充電基礎設施和自動駕駛在內的產品和服務。

今年1至9月，中國新能源汽車產銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍，全年可能突破300萬輛。其中，9月新能源乘用車市場滲透率達19.5%，這意味著每賣出5輛乘用車，就有近1輛是新能源汽車。

與新能源汽車的加速普及相輔相成，以自動駕駛技術為代表的智能網聯汽車滲透率也在逐年提高，這讓軟件定義汽車的趨勢愈發顯著。中國一汽研發總院副院長兼智能網聯開發院院長李丹認為，汽車行業從機械汽車、功能汽車，到智能汽車、智慧汽車不斷迭代，預計2030年后，軟件占汽車總價值的比重將達到65%。

因此，更先進的軟件和更強大的算力成為汽車“新四化”過程中的迫切需要。吉林大學汽車工程學院教授王建華表示，智能汽車的發展集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，未來的發展趨勢將體現在傳感器性能提升、軟件與硬件融合、單車智能與協同感知等方面。

羅蘭貝格合伙人袁文博預計，在政策、需求與供給的共同推動下，中國L4級自動駕駛將在2025至2035年實現快速發展。在這一過程中，開放的生態格局、創新的商業模式、平衡發展的基礎環境都將不斷成型，助推行業發展。

中國一汽董事長徐留平則認為，在全球汽車產業向新能源、智能網聯深刻轉型的過程中，產業鏈、價值鏈、生產方式、消費方式、系統生態將加快重塑，中國作為全球最大規模、最具增長潛力的汽車市場，正引領全球汽車業發展的新趨勢。

中德合作優勢互補迎來新機遇

據了解，中德汽車大會由商務部投資促進事務局聯合兩國汽車產業界共同發起，從2017年起已連續舉辦五屆，今年是連續第二年在“汽車城”長春舉辦。

商務部投資促進事務局局長劉殿勛表示，中德汽車大會的定位是向中德企業展示兩國產業發展的最新趨勢，同時為兩國企業，尤其是中小企業、創新企業獲取合作信息、對接合作意向提供精準、長效的服務。經過五年的發展，中德汽車大會整合了一批來自中國、德國以及其他重點國別的合作資源，既有像一汽集團、奧迪公司這樣的龍頭企業，也有像長春、柏林這樣的產業聚集區深度參與其中，為國內外缺乏跨境合作渠道的企業開展高效、精準的對接提供“一站式”服務。

劉殿勛說，商務部投資促進事務局接下來會持續打造“中德汽車大會”這一跨境合作平臺，緊跟行業的發展趨勢，持續深入挖掘國內外企業的需求，建立長效的服務支撐體系，推動更多合作的對接與成果的落地。

在業界看來，中國與德國在汽車領域的合作由來已久。汽車產業是德國經濟的“名片”，中國則是全球最大且具有成長性的汽車消費市場，兩國合作如同汽車齒輪般緊密咬合。目前，在全球汽車產業創新、綠色變革的浪潮中，中國已走在前列。未來，中德兩國應以汽車及相關產業為合作紐帶，深挖技術、市場潛力，利用好各自優勢，提供更加先進的產品和服務，實現互利共贏發展。

中國世界貿易組織研究會會長崇泉認為，中德經濟合作基礎好、韌性足、潛力大，未來汽車領域仍將是雙方合作的重點之一。中國在擁有全球最具潛力的汽車市場的同時，多年來積累的完善產業鏈、供應鏈體系能夠保障中德汽車產業合作行穩致遠。

德國聯邦議院副議長漢斯·彼得·弗里德里希則表示，汽車行業正在經歷電氣化、數字化、網聯化、自動駕駛等根本性變革，中德汽車產業互補性強，未來在綠色、創新發展等領域的合作空間廣闊。