汽車行業(yè)向來以銷量論輸贏。從這個角度看，今年以來中國汽車市場有兩個“贏家”，一是自主品牌，一是新能源汽車。在整體銷售數(shù)據(jù)一路下滑的情況下，自主品牌和新能源汽車一直維持穩(wěn)升的勢頭，跑贏大盤。

中國新能源汽車進入高速增長階段已是業(yè)界共識。這不僅體現(xiàn)在中國新能源汽車連續(xù)六年產銷全球第一，成為全球最大新能源汽車制造國和消費國，而且體現(xiàn)在滲透率這個基于銷量的重要指標。一項新技術或者一個新興產業(yè)，在滲透率達到10%之前被稱之為導入期，發(fā)展相當緩慢；而一旦越過10%則進入成長期，發(fā)展速度加快。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車市場滲透率超過19%，逼近兩成。也許有人會因為歐洲的情況而輕看這個數(shù)據(jù)，9月挪威新能源汽車的滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創(chuàng)下各國滲透率新高。但是客觀來看，歐洲正處于政策補貼的推動期，而中國早已進入市場導向期，市場更加成熟。尤為重要的是，歐洲各國人口基數(shù)與中國差距很大，這就決定了其市場空間有限。

再從各品牌的銷量來看，9月乘聯(lián)會新能源純電汽車銷量排行中，長期“霸榜”的宏光MINI銷量高達35169臺，而且排名前十的除特斯拉外全是自主品牌，其他國外品牌和合資品牌的排名和關注度都落后于自主品牌。值得一提的是，造車新勢力蔚來、小鵬的月銷量已經(jīng)接近萬臺這個衡量品牌競爭力的重要指標。這不僅代表了自主品牌的崛起，也得益于新能源汽車在中國市場較早布局所帶來的先發(fā)優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢目前集中在兩個方面，一個是成本，一個是創(chuàng)新。以宏光MINI為代表的A00級小型電動車能做到兩三萬元的售價，這在歐美市場是不可想象的，而中國一些造車新勢力只需3年時間就實現(xiàn)了量產，這種速度在歐美市場也是無法想象的，傳統(tǒng)車企一般都需要七八年時間，最短也要5年。這背后構成支撐的正是中國汽車產業(yè)鏈的強大能力，不僅僅是成本能力，還有創(chuàng)新能力。

說到創(chuàng)新能力，有觀點認為核心技術仍是中國汽車產業(yè)的短板。事實上，在汽車業(yè)迎來百年變局的當下，整個汽車產業(yè)鏈正在被徹底顛覆，車企的核心技術更多體現(xiàn)在“軟實力”，包括汽車設計技術、資源整合能力、組裝制造工藝以及售后服務能力等。而這些“軟實力”的鍛造需要經(jīng)過長期的積累和大量的試驗。眾所周知，中國是全球最大的汽車市場，在這樣一個大體量的市場里，任何車企都有充分的機會去試驗。同時，中國也是全球最活躍、最具競爭力的新能源汽車市場，因此也是新能源汽車絕佳的試驗場，在這里可以實現(xiàn)快速的迭代。因此，目前中國新能源汽車產業(yè)在全球產業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，正在引領和加速全球汽車電動化進程，而自主品牌在經(jīng)過國內市場的“大浪淘沙”后，將以極強的競爭力來挑戰(zhàn)全球市場。

正如同濟大學智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平所言，中國在新能源汽車的發(fā)展方面非常有前瞻性。20年前，中國在推廣新能源汽車的發(fā)展時，全球都不認為這是未來方向。但是今天可以發(fā)現(xiàn)，全球50%的新能源汽車在中國生產，過去中國的汽車工業(yè)都是引進國外先進技術，而新能源汽車的發(fā)展依靠中國自己的創(chuàng)新驅動進行，意義重大。

毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國汽車產業(yè)鏈特別是新能源汽車產業(yè)鏈的強大能力正在逐漸顯現(xiàn)，無論是面對疫情，還是芯片緊缺，產業(yè)鏈的強韌程度決定了抗壓能力。在全球汽車業(yè)競爭的“長跑”中，關鍵還是看耐力。