因“自動駕駛”而出現的事件不斷發生，安全問題引人關注

自動駕駛距離安全上路有多遠

關于自動駕駛的安全問題，引發了整個行業和社會的關注。人們不禁心生疑惑：自動駕駛目前發展到什么水平?到底應具備怎么樣的安全規格?

近一段時間，關于自動駕駛的安全問題，引發了整個行業和社會的關注。

先是8月上旬，一名蔚來汽車車主開啟NOP(領航輔助系統)駕駛ES8車型時發生意外不幸去世;緊接著，特斯拉自動駕駛輔助系統遭到美國國家公路交通安全管理局調查的消息傳出;隨后，小鵬汽車、理想汽車等車企紛紛更改了官網上關于輔助駕駛系統的描述……人們不禁心生疑惑：自動駕駛目前發展到什么水平?到底應具備怎么樣的安全規格?

“自動駕駛”再惹爭議

8月14日，有微信公眾號發布訃告稱，31歲的企業家林先生8月12日下午2時駕駛蔚來ES8在高速路上行駛時撞上了正在作業的工程車，不幸逝世。據了解，事發時這輛車正好處于自動駕駛功能“NOP領航狀態”下。事故觸目驚心，自動駕駛的安全問題被廣泛關注。

2020年3月9日，工業和信息化部曾公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，重新界定了“自動駕駛”包括六級，其中，L0至L2分別被稱為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

在“蔚來事件”中，NOP事實上更準確的名稱應該是“領航輔助駕駛”，而領航輔助(NOP)功能并不是自動駕駛功能，蔚來ES8也僅處于L2級自動駕駛層面。不僅是蔚來，此前特斯拉在全球范圍內也曾多次發生在輔助駕駛狀態下的交通事故。

在中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀看來，當前汽車市場中量產的智能網聯汽車的自動駕駛能力，僅能實現以駕駛員負責為前提的輔助駕駛功能。

也就是說，目前的量產車中展現出的自動駕駛技術，均無法實現真正意義的自動駕駛。但在一些汽車企業的宣傳中，自動減速、規避其他車輛等輔助駕駛功能被夸大宣傳成了“自動駕駛”，導致消費者對自動駕駛出現風險的意識不足。

“一開始非常不相信，但在購車時銷售人員有介紹，再加上軟件上新穎的性能設計，非常符合互聯網時代的用戶體驗，所以上手后又特別容易相信。”特斯拉車主石女士對記者表示，自己曾在開啟輔助駕駛功能時，嘗試雙手離開方向盤，眼睛只是時不時看一下路況，“現在看來，真是過度信賴和盲目嘗試了。”

安全仍是首要任務

在“蔚來事件”之后，一些企業開始亡羊補牢，對“輔助駕駛”的宣傳話術進行了修改。在理想汽車官網上，輔助駕駛系統已被稱作“理想AD輔助駕駛系統”，而此前則為“理想AD高級輔助駕駛系統”。小鵬汽車在其官網也悄無聲息的將輔助駕駛系統名稱改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統”，而此前則是“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統”。

針對輔助駕駛的安全性困境，部分車企也開始通過加強車主教育、行車安全監控和提醒等措施以確保駕駛員安全。

譬如，蔚來汽車在近日推出“NIOPilot考試”，內容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項，明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動駕駛。小鵬汽車在駕駛員首次駕駛之前，必須通過輔助駕駛功能考試，考試合格后方可駕駛小鵬汽車。

“自動駕駛”關系到車主的生命和財產安全，國家對此也給出了監管意見。近日，工信部印發了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，明確提出了產品準入要求：“企業生產具有組合駕駛輔助功能的汽車產品的，應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執行相應的動態駕駛任務。”

愛馳汽車董事長付強在微博上強調：“輔助駕駛不是自動駕駛，當前量產狀態車型沒有一款是自動駕駛的。但是汽車智能化的大方向和進程是不會逆轉的。反思不僅僅應該停留在改名字、反對過度營銷這樣一個比較初級的維度，更應該從智能汽車技術在使用過程中的安全保障、風險提醒、防范措施上給予高度重視和改進，對用戶給予更多的充分學習、交流理解機會等思維去思考。”

將經歷一個持續的變革期

從過去特斯拉剎車失靈到如今蔚來失控事件，自動駕駛在發展的同時也伴隨著不斷的質疑聲。即便如此，汽車企業在自動駕駛上的“故事”也一直在延展。

近日，奔馳宣布，計劃于今年晚些時間為S系列車型配備高速公路自動駕駛系統。8月25日，小米集團宣布，收購自動駕駛技術公司深動科技。今年以來，該公司已經投資了多家自動駕駛技術相關企業。激光雷達作為自動駕駛和高級駕駛輔助系統的核心硬件之一，也受到資本市場熱捧。天眼查數據顯示，目前我國有1830余家激光雷達相關企業，今年該領域已有多筆重磅融資事件發生。

2020年至2030年，被業界譽為自動駕駛的“黃金十年”，不僅有車企的積極推動，從國家層面出發，自動駕駛早已成為未來汽車行業發展趨勢之一。2020年2月，國家發改委聯合11個部門印發了《智能汽車創新發展戰略》明確指出，在2025年之前，中國標準智能汽車的技術創新、基礎設施、法規標準、產品監管以及網絡安全體系應當基本形成，并且有條件對L3級別的自動駕駛智能汽車進行量產，實現L3級別自動駕駛汽車在相關場景下的應用。

目前來看，各大車企在自動駕駛或者高級輔助駕駛領域依然處于摸索階段，但隨著技術的升級和政策的扶持，自動化將成為汽車行業發展過程中的重要節點，整個行業也將會經歷一個持續的變革期。有業內專家認為，只有當技術、網絡、車路協同能力、城市管理、法律法規等全面構筑起一個真正為自動駕駛服務的商業環境時，才是“自動”兩個字真正有意義的時候。(記者 楊冉冉)