僅延期兩天，8月29日第二十四屆成都國際車展(以下簡稱“2021成都車展”)如約而至，展出車輛1500余輛，總規模達20萬平方米。與往屆不同，作為西南車市乃至下半年國內車市風向標的2021成都車展，開展前出現褒貶兩種聲音。一方面，參展車型數量及展覽規模均超往屆;另一方面，北京奔馳新C級、廣汽豐田賽那等重磅車型均“前趕后錯”，不是在車展前提前亮相，就是選擇在車展后正式上市，以至于出現“2021成都車展成色不高”的質疑聲。但實際上，無論“首秀”“正式上市”是否能成為評判車展成色的標志，中國西部國際博覽城里的“內卷”已然上演，而如何站上千余輛車型大合影的C位，成為各車企的目標。
豪華走量車型密集亮相
據了解，2021成都車展首日，汽車品牌發布會近60場，近80款新車首發亮相，其中全球首發28款，全國首發41款。2021成都車展組委會相關負責人透露：“相較去年，本屆成都國際車展實現‘量’的提升。規模擴大、新車發布增多、跨界合作凸顯、配套活動更豐富。”
事實上，2021成都車展實現“量”的提升，與西南市場中成都、重慶等新一線城市的增量空間不無關系。數據顯示，截至今年5月，成都市機動車保有量約617萬輛。增量空間疊加消費升級，豪華及超豪華車型在成都的市場份額逐步提升。2020中國汽車消費指南顯示，以成渝為首的西南地區將成為豪華市場新藍海。為此，2021成都車展，豪華品牌紛紛拿出走量車型，搶占先機。
本屆成都車展開幕前夕正式上市的全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車，在車展首日亮相。據了解，該車共推出包含中國特供轎車版C260L在內的4款車型，官方指導價為32.52萬-36.92萬元。數據顯示，今年上半年寶馬、奔馳和奧迪(BBA)在中國市場的累計銷量分別約為46.7萬輛、44.2萬輛和41.8萬輛，寶馬暫時領先。此前，寶馬3系已率先完成換代，隨后奧迪A4L也完成中期改款，本次奔馳新C級的上市將再次攪動豪華品牌B級車競爭格局，也將成為今年下半年BBA角逐豪華品牌第一陣營座次的關鍵。
同時，剛剛完成中期改款的寶馬X3也亮相2021成都車展。數據顯示，今年前7個月，寶馬X3銷量達8.5萬輛，成為寶馬在國內SUV市場的走量擔當。作為德系三強中最早實現中期改款的中型SUV，新BMW X3相比兩位老對手奧迪Q5L和奔馳GLC率先搶跑。此外，本屆成都車展，寶馬還發布新款寶馬X3 M車型，官方指導價為83.99萬-89.99萬元，進一步豐富“M”陣營。
除BBA，雷克薩斯、沃爾沃、捷尼賽思等二線豪華品牌也提速消費級走量車型布局。其中，重返國內市場的捷尼賽思，在同步上市G80和GV80兩款車型后，本屆成都車展首發入門級車型——G70，并將競爭對手直接鎖定為奔馳新C級。捷尼賽思相關負責人透露，該車型將于今年10月起接受訂購，預計今年底開始交付。
此外，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌也如期參展。其中，幾天前剛剛全球亮相并公布售價的保時捷新款Macan，實車已登陸本屆成都車展保時捷展臺。“豪華品牌選擇將多款走量車型亮相成都車展，便是向西南及國內市場釋放銷量信號。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，成都市場呈現高端市場需求量較強特征，市場規模僅次于北京、上海，超豪華市場規模僅次于上海、北京和深圳。
MPV火藥味漸濃
豪華車市場激戰正酣，格局穩定甚至銷量短暫低迷的MPV市場，在本屆成都車展也因為3家合資品牌重磅車型同時亮相，變得前景難料。
此前，在平行進口車渠道躋身“網紅”的豐田塞納，正式以國產車型身份登陸本屆成都車展。廣汽豐田相關負責人表示，賽那預售價為27.68萬-36.98萬元，將在年內正式上市。而借助“網紅”車身份，該車型在經銷商端也水漲船高。一張網傳經銷商報價顯示，首批車型加價區間為5萬-8萬元。對此，一位廣汽豐田經銷商負責人對北京商報記者表示：“目前，預訂首批廣汽豐田賽那的消費者，將平價提車。”
同時，重返中國市場并實現國產的東風悅達起亞嘉華，在本屆成都車展正式開啟預售，預售價為28.89萬-33.99萬元。由于尺寸相似，該車型也被視為阻擊廣汽豐田賽那的種子選手。此外，北京現代也帶來首款MPV車型庫斯圖，預售價為17.58萬-21.88萬元，搶占20萬元級MPV市場份額。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，3家合資車企同時拿出重磅MPV，在以往車展并不多見，不過這也在預料之中。“隨著國民生活水平不斷提高，以及‘二孩’‘三孩’政策落地，7座車型逐漸成為家庭出行剛需，尤其7座中高端MPV車型，對于各車企來說市場潛力尚待挖掘。”
目前，國內中高端MPV市場被上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳和廣汽傳祺M8組成的“四強”陣容壟斷。據統計，今年上半年國內MPV“四強”月銷均突破5000輛，而眾多新入局者未能打破這一格局。其中，今年上半年上汽大眾威然和上汽榮威iMAX8銷量分別為4257輛和3663輛。能否打破“四強”固有格局，同樣考驗著廣汽豐田賽那、東風悅達起亞嘉華及北京現代庫斯圖。
事實上，為打破該格局，3家車企已提前預熱。其中，本屆成都車展開幕前夕，廣汽豐田賽那選擇在成都、上海、深圳三地商圈，以盲盒形式亮相接頭，借助兩種時下火熱的營銷形式搶占先機。
新能源車混戰加劇
相比燃油車各細分市場的激烈爭斗，早已成為近年來車展主力的新能源車型，本屆成都車展則呈現新勢力“啞火”傳統車企“搶灘”的局面。
造車新勢力中，特斯拉“爽約”，小鵬汽車僅公布P5正式上市時間表。而傳統車企則將本屆成都車展作為提速轉型的舞臺。其中，寶馬新款iX3正式亮相，并占據新款X3和X3M的C位。據透露，該車型搭載第五代BMW eDrive技術，WLTP綜合巡航里程為460公里，今年9月將由華晨寶馬正式國產。同時，在新能源汽車領域轉型迅速的大眾品牌，今年已投放ID.4、ID.6兩款車型，本屆成都車展則帶來ID.3車型。據了解，區別于ID.4和ID.6在“南北”大眾雙車投放的戰略，上汽大眾相關負責人對北京商報記者透露，ID.3將僅在上汽大眾生產，今年內實現國產。
面對合資車企的電動化攻勢，在新能源汽車市場先發的自主品牌，則繼續搶占各細分市場。其中，比亞迪海洋車系首款車型——海豚正式上市，四款車型補貼后售價為9.38萬-12.18萬元，并將競爭對手鎖定大眾ID.3;歐拉品牌則發布外觀設計酷似大眾甲殼蟲的全新車型——芭蕾貓，依舊定位緊湊級車型市場;而消失多年的奇瑞QQ名號，以新能源汽車的形式再度復活，奇瑞QQ冰淇淋純電版正式登陸本屆成都車展。
業內人士表示，近兩年新能源汽車市場呈現“高低”分化局面，低價位車最為走量，本屆成都車展多家自主品牌推出緊湊級車型，也是希望能進一步推升銷量，以對抗合資品牌及跨國品牌的加速轉身。
數據顯示，今年前7個月國內新能源汽車產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。顏景輝表示，在銷量推動下，新能源車型走上車展C位是大勢所趨。經過多年布局，合資車企和跨國車企始發力，產品陣容逐漸強大，接下來新能源車市將迎來新一輪競爭。(記者 劉洋 劉曉夢)
