車企最重要的是銷量，比銷量更重的是質量，蔚來汽車(NYSE:NIO)輸了銷量，汽車質量也備受質疑。
近一個月來，蔚來汽車先后出現汽車自燃事件，自動駕駛功能導致車主死亡，車輛油門踏板出現斷裂等問題。
深陷“踏板門”“自燃門”“自動駕駛門”三重門的蔚來汽車發布財報顯示，公司營業收入大幅增長。但長江商報記者發現，蔚來汽車依然處于巨額虧損階段，近5年半累計虧損約349億元。
不僅如此，7月份，蔚來汽車的銷量被理想汽車、小鵬汽車趕超，從造成新勢力銷冠的寶座拉下至第三。
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌依然對未來抱有信心，表示公司全年研發支出在50億元的規模，研發投入的決心非常大，預計三季度銷量至少增長88.4%。
“自動駕駛”不自動
8月26日，有蔚來車友在蔚來APP內發帖稱：開了這么多年車，竟然能經歷到油門折了。
從車主曝光的圖片來看，這位車主車輛的油門踏板已經斷裂。
針對此事，蔚來企業傳播高級總監馬麟通過網絡評論稱：“從現場看與側向外力有關。為保護駕駛員安全，加速踏板臂普遍會設計斷裂誘導槽。誘導槽區域受到較大側向力時會發生斷裂，此舉為保證斷裂不發生在傳感器部位，同時斷裂后踏板仍能回到初始位置，不輸出加速信號以保證駕駛員的安全。踏板已寄回來分析，有結果和大家說。搜一下就知道這種情況并不罕見。”
有車友評價稱，事實上，乘用車電子油門踏板，本來就是設計有斷裂保護機制的，是為了在發生事故的時候，減少對乘員傷害的一種設計。
當車輛發生碰撞時，駕駛員的腳步要是還在油門踏板上，巨大的撞擊力會通過踏板傳遞到小腿，造成傷害。所以，如果碰撞后油門踏板主動斷裂，會避免力傳導，保護駕駛者的腿部。
也有不少網友認為，這個踏板還不是踩斷的，而是車主下車時，腳勾到了踏板下方，被帶斷的，這樣就能斷裂簡直離譜。
目前，蔚來汽車尚未通過官方途徑公布斷裂原因，公司“踏板門”事件也成了一個“羅生門”。
而就在“踏板門”發生不久前，蔚來汽車還陷入了“自動駕駛門”事件。
8月14日，美一好品牌管理公司發布訃告稱，2021年8月12日下午2時，美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
值得關注的是，這則訃告特意強調了事故發生之時車主本人啟用了“自動駕駛功能”，也就是蔚來汽車的NOP(NavigateonPilot)領航輔助功能。
8月17日，林文欽家屬委托的律師林麗鴻通過公證的方式保全了蔚來關于“自動駕駛”的宣傳證據。
莆田警方在8月18日發布通告：事故還在調查中，將依法做出責任認定。
8月22日，林文欽家屬出示的材料顯示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據案已經獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。
蔚來汽車相關工作人員在回應此事時表示，事故發生后，蔚來汽車已在配合交警方面進行調查。該工作人員表示，“目前我國是不允許自動駕駛的，NOP領航輔助不是自動駕駛，只是蔚來汽車的輔助駕駛模式”。
目前，車禍調查還在進行當中，官方的具體結論報告還沒有公布。
值得注意的是，8月23日，蔚來通過官方APP推送了一份關于NIOPilot的“考試”，其中包含了十道問答題和一則時長6分鐘的視頻。
近日，理想汽車和小鵬汽車已經修改了其官方網站中輔助駕駛系統的名稱，去掉了“高級”“自動”等字眼。
月銷量跌至第三
在蔚來汽車的頭頂上，還懸著“自燃門”事件。
7月30日，一輛蔚來EC6在上海市浦東新區臨港大道撞擊石墩后引發自燃，車主不幸遇難。
實際上，這也不是蔚來汽車第一次起火燃燒。
以ES8為例，2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒;2019年5月16日，上海嘉定區安亭鎮一蔚來ES8充電時發生自燃;2019年6月14日，武漢一輛蔚來ES8起火自燃。
就電池起火問題，蔚來汽車在2019年6月2日發布《關于部分ES8召回的聲明》。由于在上海等地發生ES8動力電池安全事故，共召回了4803輛在2018年4月2日至10月19日生產的NEV-P50模組電池包的車輛。
“踏板門”“自燃門”“自動駕駛門”接連發生，讓蔚來汽車成為外界關注的焦點，而該車企也在不斷地投入研發。
近日，蔚來公布二季度財報顯示，公司二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%;整車毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%，整體保持穩定;研發支出8.8億元，環比增長28.7%。
不過，蔚來汽車依舊處于巨額虧損階段，2021年上半年虧損10.38億元，近5年半以來合計虧損約349億元。
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在二季度財報電話會議上表示，公司擁有483億人民幣的現金儲備，將會持續關注新產品和技術的研發。
在毛利率方面，蔚來2021年第二季度整車毛利率為20.3%，2020年第二季度為9.7%;2021年第二季度的綜合毛利率為18.6%，2020年第二季度為8.4%。
蔚來汽車表示，整車毛利率的提升主要是由于汽車交付量的增長、平均銷售價格的提高以及材料成本的降低。汽車銷售毛利率環比整體保持穩定。
蔚來汽車2021年第二季度研發費用為8.84億元，同比增長62.1%，環比增長28.7%。除股權激勵費用外的研發費用(非美國通用會計準則)為8.01億元，同比增長50.1%，環比增長23.2%。
李斌表示，在研發費用方面，今年從二季度開始，公司的研發提速，公司明年有三款全新的車型要交付，汽車研發的平均周期需要兩年左右的時間，所以今年有很多新的項目。
李斌還透露，今年三季度開始，公司的研發費用會顯著增加，這與團隊的規模和項目的增加都有關系，全年研發支出在50億元的規模，公司研發投入的決心非常大。
然而，2021年7月，作為長期雄踞國內新勢力車企銷冠的蔚來汽車，銷量跌到了第三名，僅交付7931輛汽車。同期，理想汽車交付8589輛，居于榜首;小鵬汽車交付8040輛，位列第二。
不過，蔚來表示，2021年第三季度車輛交付量將達到2.3萬至2.5萬輛，同比增長88.4%至104.8%，環比增長5.0%至14.2%。(記者 劉方益)
