近年來，隨著經濟的穩步發展，我國汽車保有量逐年增加。據統計，到今年9月底我國汽車保有量達到了2.97億輛，年底將超過3億輛，預計“十四五”期間將保持年均4%的增長速度。

截至2019年，我國汽車后市場產值已達到1.3萬億元規模，根據麥肯錫預測，到2030年，中國汽車后市場規模的年復合增長率將達到7.5%。歷經十余年的快速增長期，中國一躍成為最大的汽車市場，汽車行業人才短缺的問題也逐漸顯現。

來自陜西渭南的武鑫是一名九零后，2010年高中沒畢業就在汽車修理廠上班了，也沒有接觸過正規的職業教育。“剛開始看不懂電路圖，于是買一些最基礎的書。因為自己掌握不了技巧，只能靠死記硬背，從中找到一些規律，慢慢學起來。”他在縣城和汽修廠的師傅學了五年修車，21歲來到西安后加入汽車服務領域的創新企業途虎養車，從汽修工開始，一步步做到了四家門店的技術總監。

然而隨著數字化轉型升級，工廠的工作任務發生了變化，對中高級技術人才的需求量在逐漸加大。反映在現代汽修行業中，對于汽車修理技術之外的要求也越來越高。

“我來途虎之前接觸的都是一些基本的維修，來到這里以后，為了考專家級的評級，把很早之前學過的一些理論知識，又重新撿起來，加以鞏固，再深入學習。之前只是為了把這個車修好而去學，現在不一樣了，我不僅要把車修好，而且還要給客戶指出為什么會壞，不換零件的話，對車輛會造成什么影響。”

武鑫說，如果回到剛接觸汽修行業的年紀，他會把理論知識穩扎穩打，按照最標準的流程去做。從業第五年時，他開始感覺自己的知識很匱乏，當時再去進行學習、矯正操作流程，會覺得非常難。

途虎養車技師管理中心負責人徐茜介紹：“途虎養車培養和雇傭的技師的激勵機制是非常明確的，因為他們接單取決于拿到的‘勛章’——在途虎自己開發的在線培訓學習系統‘途虎學苑’上，每一個服務項目都有一個勛章，拿到了這個勛章才可以接單。技師賺到的提成、獎金這些收入是取決于勛章多少。我們在職兩年以上的老技師，他們的實際收入會比剛入門的技師高約74%。巨大的晉升空間，有助于技師在職業尊嚴、技術等方面的整體提升。”

王洋是齊齊哈爾工程學院汽車服務工程專業2021屆本科畢業生，職高時讀的汽車修理專業。“我們學校有自己的實驗室，汽車里面的發動機、底盤和電器設備都有，實驗室也會有一些相應的汽車。職業高中時候專業課主要學發動機、底盤、電氣設備這三大模塊。到大學會涉及到電子技術，以及汽車貿易等一系列課程，和汽車相關的都會接觸到一些。”

“從市場上來看，途虎養車給應屆畢業生的工資挺高的，但是在這個機制里面還有很大的提高空間。目前我是督導的崗位，再往上是城市經理，然后是區域經理。”

據業內人士介紹，職業教育跟普通教育的培養方式并不一樣。高質量的職業教育，必須跟企業對人才的真實需求相匹配。“校企合作”正是學生獲得未來工作所需學習經驗的重要渠道。畢業后，王洋直接來到了途虎養車，并在第三屆王牌技師挑戰賽中奪得了后浪組王牌技師。后浪組的成員是合作學校輸送到途虎養車的實習生。

“他們實際上也是這個行業未來的力量，不管最終他們當中是不是有人離開了途虎養車，實習結束之后去到了其他相關的企業，還是留在途虎養車繼續來做技術，我們都希望他們既要有很強的技術，又要有很好的服務水平，并且能夠把這種水準向整個行業去輸送。”徐茜說，“途虎養車從2018 年便開始開展校企合作，開始在全國范圍內職業院校布局產教融合基地。截至目前，已經在華東、華南、華中、西南等省市與70多所中高職及應用本科院校達成戰略關系，培養學生超過2500名，其中進店實習學生數量已近千人。跟這些學校合作的過程中，我們的目標就是能夠讓更多學習汽修技術的孩子們，更愿意長期從事這個行業。”

王洋的專業如果從一個普通汽修工成長為業務骨干，大概需要十年時間，正如前輩武鑫一樣。但是通過職業教育和產教融合這條路，讓他大學一畢業，就已經是督導的崗位。

“未來一段時間，可能5年以后，會有一波職業教育人才輸出的紅利。但是距離紅利真正產生發生效用還有幾年，這幾年可能是職業技術能力輸出、人才輸出最困難的時期。”徐茜認為，這一階段企業要積極和學校建立更深度地合作。

“企業有更好的實際應用場景和經驗。舉個例子，其實在新能源汽車逐漸多了之后，很多汽修類的職業學校都開設了新能源的班。但實際上院校也表示，老師們未必有很強的新能源汽車的理論基礎，尤其是實踐能力。所以在這種情況下，途虎養車要起到一個中間橋梁的作用。因為途虎養車很多技術人員都獲得了新能源技術的認證，掌握了這部分的技能和基礎。那么院校的老師就可以通過技術交流，進而獲得新能源技術的認證。”