換電模式蓄勢待發(fā)。日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類城市3個（宜賓、唐山、包頭）。

《通知》對試點工作提出明確要求：一是加強工作統(tǒng)籌，建立協(xié)調(diào)工作機制，加強換電模式應用試點工作組織實施；二是建立健全安全管理制度，加強安全監(jiān)管，保障換電站、換電車輛運行安全；三是強化政策落實、模式探索、創(chuàng)新支持，加快形成可復制可推廣經(jīng)驗。據(jù)悉，預期總體推廣目標是：推廣換電車輛突破10萬輛，換電站突破1000座；節(jié)能減排效果達到每年節(jié)省燃油70萬噸以上，每年碳減排達到200萬噸以上。

筆者認為，換電試點是破解電動汽車充電難的關鍵一手。近兩年，我國新能源汽車推廣應用步伐明顯加快，保有量持續(xù)攀升，對充電樁等基礎配套設施的服務需求量日益增大。

公安部統(tǒng)計顯示，截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量約603萬輛，占汽車總量的2.06％。同時，新能源汽車特別是新能源乘用車市場滲透率連續(xù)遞增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年，我國新能源乘用車的市場滲透率從1月的8.41％一路升至9月的19.47％，形成一波明顯的增長走勢。

不過，隨著新能源汽車保有量的迅速攀升，充電樁的配套明顯跟不上發(fā)展速度。在今年國慶節(jié)長假期間，就出現(xiàn)了高速公路服務站電動汽車充電排隊時間長的問題，引發(fā)社會廣泛關注。一個典型的例子是，一位從深圳回湖南的電動車車主，在某服務區(qū)給車輛充電時，充電加排隊共花費5個多小時。尤其是大量電動汽車集中充電時，對充電樁和電力的需求會特別高。

國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，10月1日，國內(nèi)高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，約為平時日充電量的4倍，創(chuàng)下歷史新高。不難發(fā)現(xiàn)，假期用電高峰與平時的用電需求之間存在極大的差別。

那么，我國充電樁設施建設目前是什么樣的情況？中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止到今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡。

可以說，政府管理部門以及相關企業(yè)已經(jīng)在充電樁設施建設方面做出了很大的成績，值得點贊。不過，存在的一個明顯短板就是，當大量電動車進行密集充電時，充電樁無法快速提供充電服務，而換電站可以解決這一問題。

與充電樁相比，換電站有4個明顯的優(yōu)勢，一是效率高，換電過程一般在3分鐘左右，車主不用再長時間地等待排隊充電；二是便于集中管理電池，延長電池使用壽命；三是電池采用租賃方式，可降低車主初始購車成本；四是緩解城市用電壓力，可合理運用城市的波峰和波谷電量。可以說，換電模式是充電模式的有效補充。

近年來，在政策的扶持下，換電模式取得積極進展，《公告》車型近200款，累計推廣車輛超過15萬輛，建成換電站近900座，但仍面臨技術標準、稅收政策、換電站建設管理規(guī)范等問題。今年11月1日，換電領域的國標文件《電動汽車換電安全要求》即將實施，對換電車輛、技術細節(jié)和高壓安全等方面做出更為具體的要求。隨著試點的推進、相關標準的完善，換電模式的發(fā)展風口已到。

不過，換電模式要想有大發(fā)展，還需邁過電池標準化這道坎，實現(xiàn)換電相關技術標準和產(chǎn)品的統(tǒng)一，實現(xiàn)相關換電站的互通互用。如同新能源整車的發(fā)展一樣，換電站也需要規(guī)模效應，只有換電站有利可賺，換電模式才能加速落地。筆者認為，在試點階段，除了加強關鍵技術研發(fā)，還需重點關注商業(yè)模式的重塑，這樣換電模式才能真正迎來春天。