“科目二是不是可以取消了？”近日，威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉在微博上發(fā)起的互動(dòng)話題引發(fā)網(wǎng)友們的廣泛熱議。沈暉表示，智能科技在很多場(chǎng)景下正先行于法規(guī)為用戶提供實(shí)際場(chǎng)景的智能化解決方案。網(wǎng)友們也紛紛留言稱，“希望車管所盡快出臺(tái)智能汽車駕照考試標(biāo)準(zhǔn)”、“如果科技能保證安全性，真的可以取消”。
顯然，轟轟烈烈的汽車“四化”浪潮已對(duì)駕培行業(yè)產(chǎn)生了深刻影響。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，駕培行業(yè)如何順勢(shì)而為顯得至關(guān)重要。日前，木倉(cāng)科技高級(jí)副總裁兼董秘王坤在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，駕培行業(yè)正在加快智能化布局，推動(dòng)科技在行業(yè)的運(yùn)用，向智慧駕校轉(zhuǎn)型。
駕培行業(yè)歷經(jīng)全方位轉(zhuǎn)型
自2009年，我國(guó)新車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)坐全球新車銷量頭把交椅，更是在2013年以來(lái)始終保持年銷2000萬(wàn)輛以上的水平。而隨著汽車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)，人們學(xué)車的熱情也被點(diǎn)燃，汽車駕駛?cè)藬?shù)量也逐年增長(zhǎng)。
根據(jù)公安部的最新數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.09億輛，其中汽車2.97億輛；全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.76億人，其中汽車駕駛?cè)?.39億人。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員人數(shù)約占總?cè)丝诒壤?2％，與其他汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，日本、韓國(guó)這一數(shù)字均超過(guò)60％，美國(guó)則接近70％，顯然我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員的數(shù)量還有很大的增長(zhǎng)空間。
王坤指出，近年來(lái)我國(guó)學(xué)車需求快速爆發(fā)，2016、2017年左右學(xué)車人數(shù)達(dá)到頂峰，一年約有4000萬(wàn)人報(bào)名學(xué)車，其中年均約3000萬(wàn)人能夠拿到駕照。不過(guò)，自2018年開始，學(xué)車人數(shù)出現(xiàn)一定下滑并逐步趨于穩(wěn)定，保持在年均約3000萬(wàn)人的程度，其中能夠拿到駕照的人數(shù)維持在2500萬(wàn)～3000萬(wàn)區(qū)間內(nèi)。在他看來(lái)，這與新生人口數(shù)量持續(xù)下滑有一定關(guān)系，但考慮到我國(guó)的駕照比例，未來(lái)5～10年內(nèi)拿到駕駛證的人數(shù)預(yù)計(jì)仍將維持在每年2000多萬(wàn)左右。
伴隨著學(xué)員的增加，各地駕培機(jī)構(gòu)的數(shù)量也不斷增多。此前，我國(guó)駕培行業(yè)處于供小于求的狀態(tài)，教練、考場(chǎng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的學(xué)車需求。不過(guò)，作為駕培行業(yè)的重要主體，駕校在過(guò)去10年間得到迅速擴(kuò)張，從2010年的約1萬(wàn)家增加至2020年底的2萬(wàn)余家，期間還不乏一些駕校被淘汰出局。2萬(wàn)余家的駕校與每年3000萬(wàn)左右的學(xué)員，造成目前駕培行業(yè)從供小于求變成了駕校供給過(guò)剩。王坤表示，木倉(cāng)科技深耕駕培行業(yè)近十年，目前已與全國(guó)超過(guò)9000多家駕校建立了業(yè)務(wù)合作。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)駕校都面臨招生不足的狀況。此外，在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，駕校間的競(jìng)爭(zhēng)開始逐漸從區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)邁向全國(guó)性競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加大。
除卻日益加大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，用戶的變化也在推動(dòng)著駕培行業(yè)的轉(zhuǎn)型。據(jù)王坤介紹，目前駕校學(xué)員趨于年輕化，更追求效率和注重用戶體驗(yàn)，極大地推動(dòng)了駕校對(duì)品牌和智能化的重視。此外，隨著70周歲年齡上限的取消，老年人用戶也成為駕培行業(yè)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為此，木倉(cāng)科技在駕考寶典上對(duì)題型、用戶體驗(yàn)等方面進(jìn)行了改進(jìn)，以適應(yīng)用戶變化，還考慮為老年人學(xué)車研發(fā)專用App。
為了適應(yīng)新業(yè)態(tài)、新技術(shù)帶來(lái)的新變化，駕培行業(yè)在營(yíng)銷上也開始出現(xiàn)極大轉(zhuǎn)型，愈發(fā)重視品牌打造和用戶運(yùn)營(yíng)。據(jù)王坤介紹，一些大型駕校開始運(yùn)營(yíng)公眾號(hào)、視頻號(hào)等，來(lái)維護(hù)自己的用戶圈。與駕校定位不同，木倉(cāng)科技作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)象是全國(guó)的駕校以及其中的教練員、學(xué)員，本身非常重視品牌理念的輸出。基于此，借助自身的用戶數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)和智能硬件開發(fā)，木倉(cāng)科技成立了智慧交通安全研究院，加強(qiáng)道路交通安全與文明駕駛的傳播與培育。此舉不僅能夠幫助用戶養(yǎng)成安全、文明駕駛的理念，還能從智能硬件等方面幫助用戶改進(jìn)不良駕駛習(xí)慣，取得一舉多得的效果。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”推動(dòng)智慧變革
“公司當(dāng)初成立的目的是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)科目教學(xué)的過(guò)程。隨著‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的普及，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)駕培行業(yè)的賦能也愈發(fā)顯著。”王坤指出，近兩年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”對(duì)駕培行業(yè)的影響開始加快，從原本的駕培App輔助發(fā)展到如今智能硬件輔助教學(xué)的智慧駕培時(shí)代。
與服裝、日常快消品等深受“互聯(lián)網(wǎng)＋”影響的行業(yè)不同，駕培行業(yè)似乎并未趕上“互聯(lián)網(wǎng)＋”對(duì)消費(fèi)領(lǐng)域吹的那股春風(fēng)。受“放管服”、“先照后證”、“駕校場(chǎng)地國(guó)標(biāo)落實(shí)”等政策的影響，近些年，駕校數(shù)量明顯增加，競(jìng)爭(zhēng)壓力增加，駕校必須要走智慧化之路迎合用戶。2020年疫情暴發(fā)，讓“互聯(lián)網(wǎng)＋”的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，駕培行業(yè)也因此迎來(lái)了加速智慧變革的契機(jī)。據(jù)王坤介紹，現(xiàn)在開始有公司和駕校建立合作，通過(guò)智能模擬器幫助學(xué)員先進(jìn)行培訓(xùn)，再去駕校實(shí)操，不僅極大地提高了培訓(xùn)效率，還能夠降低駕校成本。“這樣的形式會(huì)使得車輛磨損和油耗降低，場(chǎng)地投入也降低，教練員數(shù)量也相對(duì)減少，管理成本隨之降低了。”王坤如是說(shuō)。
近兩年，受到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與疫情來(lái)襲的雙重影響，駕培行業(yè)的智慧化變革趨勢(shì)愈發(fā)明顯，為此木倉(cāng)科技開始加快自身智能硬件的開發(fā)，力圖用互聯(lián)網(wǎng)軟件＋智慧硬件＋服務(wù)三項(xiàng)，線上、線下全方位服務(wù)駕校、服務(wù)學(xué)員、服務(wù)行業(yè)。今年7月，旗下核心產(chǎn)品駕考寶典正式發(fā)布智慧駕校解決方案，從智能應(yīng)用、智能平臺(tái)、智能硬件三大方向打造三“智”一體的運(yùn)營(yíng)體系。
王坤坦言：“隨著智慧化越來(lái)越高，駕校會(huì)愈發(fā)集中，數(shù)量會(huì)簡(jiǎn)化。”目前，不少駕校的實(shí)際招生量很少，部分駕校在低價(jià)招收學(xué)員后又繼而收取其他費(fèi)用，拉低了駕培行業(yè)的整體口碑。隨著智慧變革的深入，行業(yè)發(fā)展也將會(huì)更加規(guī)范、透明。此外，智慧駕校的全面鋪開，也會(huì)帶來(lái)管理人員、教練數(shù)量的減少。不過(guò)，王坤進(jìn)一步指出，這一過(guò)程是漫長(zhǎng)的，近5年內(nèi)不會(huì)有太大變化。
“四化”帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇
近兩年，汽車“四化”變革愈演愈烈，作為汽車產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，駕培行業(yè)同樣深受影響。王坤表示，汽車“四化”的發(fā)展促使駕校開始主動(dòng)擁抱變革，注重品牌打造，向智能化、智慧化方向轉(zhuǎn)變。據(jù)王坤介紹，目前已有少量考場(chǎng)引入了電動(dòng)汽車作為考試用車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)教練車的應(yīng)用可以大幅降低成本，其培訓(xùn)成本僅為燃油車的20％～30％，維保成本為40％～50％，但大規(guī)模使用需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也引起駕培行業(yè)的關(guān)注，特別是今年，多起自動(dòng)駕駛安全事故，讓不少消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武此前曾表示，技術(shù)與科普是共生的，技術(shù)的發(fā)展最終還是要落到商品化上，讓消費(fèi)者切實(shí)了解新技術(shù)、新內(nèi)容至關(guān)重要。而科普和培訓(xùn)，正是駕培行業(yè)對(duì)用戶的職責(zé)之一。王坤告訴記者，考慮到電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，在駕考培訓(xùn)中有望涉及相關(guān)考題，也會(huì)考慮在3D駕考模擬軟件上加入相關(guān)內(nèi)容。他認(rèn)為，即便自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，但實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景十分復(fù)雜，取消相關(guān)駕照考試尚不現(xiàn)實(shí)，但考試項(xiàng)目或許會(huì)有所改變。
此外，為迎合汽車智能化，駕培行業(yè)的智能化也悄然展開，幫助駕校和學(xué)員提高教學(xué)和學(xué)習(xí)效率。以木倉(cāng)科技新推出的3款智能硬件為例，其智能模擬器“阿爾法幻影”能夠根據(jù)AI智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)為學(xué)員和駕校提供訓(xùn)練過(guò)程分析和學(xué)習(xí)報(bào)告，提高學(xué)員訓(xùn)練效果；智能教練“阿爾法銀河”則采用了人工智能深度學(xué)習(xí)、ADAS高級(jí)輔助駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)、多維度智能交互、3D場(chǎng)景情景再現(xiàn)、機(jī)器視覺(jué)多傳感器融合、超高精度定位、大數(shù)據(jù)分析推薦等技術(shù)；駕考寶典路考儀則通過(guò)新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度差分定位技術(shù)和AI算法識(shí)別技術(shù)，可精準(zhǔn)觸達(dá)科二、科三百項(xiàng)評(píng)判規(guī)則，真正做到全自動(dòng)播報(bào)和智能評(píng)判打分，同步考場(chǎng)的模擬考試系統(tǒng)。
王坤指出，作為汽車消費(fèi)的入口，駕培行業(yè)必須要圍繞汽車“四化”展開全方位生態(tài)布局。“我們圍繞汽車生態(tài)開發(fā)了各類App，為消費(fèi)者從學(xué)車、買車到用車、換車等多種應(yīng)用場(chǎng)景提供服務(wù)。”據(jù)他介紹，未來(lái)，隨著智能化的不斷深入，駕培行業(yè)會(huì)與車企增加協(xié)同合作的機(jī)會(huì)，從消費(fèi)者學(xué)車之時(shí)便開始進(jìn)行品牌滲透，為汽車市場(chǎng)創(chuàng)造新的營(yíng)銷方式。
