中新經(jīng)緯11月3日電 乘聯(lián)會3日發(fā)布的分析報告指出，芯片短缺導致的供給不足短期難以解決，新能源車保值率低是很正常的。

乘聯(lián)會發(fā)布的周度分析(2021年10月25日-10月31日)顯示，10月第四周乘用車市場零售達到日均9.4萬輛，同比下降15%，表現(xiàn)相對偏弱。相對今年9月的第4周下降8%。

乘聯(lián)會估算，今年10月乘用車零售總體同比下降12%，零售走勢較平淡。10月疫情反復帶來一定的消費干擾，目前影響不大。消費政策轉(zhuǎn)型降低家庭成本，有利于車市恢復。消費者對于車輛的需求持續(xù)回升，使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進一步回升銷量。

乘聯(lián)會報告提及，芯片供應除了產(chǎn)能因素外，增加了人為因素，更加復雜化，變得不可預期。芯片短缺導致的供給不足短期難以解決，旺季效應下短缺壓力更大；部分地區(qū)突發(fā)疫情，情況不穩(wěn)，需求端不能完全釋放。

報告指出，終端供應不足帶來的加價，導致消費者觀望情緒加重。恒大等房地產(chǎn)行業(yè)的債務問題直接影響了大宗商品的消費，包括金融信貸的收縮。

對于新能源車保值率低問題，乘聯(lián)會認為，是很正常的。

乘聯(lián)會稱，新能源車企不應該把保值率作為重要的指標，因為在技術(shù)快速提升的節(jié)點，新能源的保值率實際上是很難達到一個較高的水平。

乘聯(lián)會指出，近期保值率數(shù)據(jù)分析中，傳統(tǒng)車用三年的指標去評價，而新能源車用一年的指標去評價，這很合理。這樣就體現(xiàn)出新能源車的保值率是偏低于傳統(tǒng)燃油車的。在目前這種特殊的環(huán)境下，新能源車企應該以發(fā)展技術(shù)跟降低成本及價格為核心，不要把保值率作為一個關(guān)鍵指標去看待。(中新經(jīng)緯APP)