原材料普漲致電池成本增幅超20% 新能源車價格要跟漲？

每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 孫磊

眼下，受上游原材料價格“瘋漲”影響，動力電池迎來“漲價潮”，這是否波及新車售價成關注焦點。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪新能源汽車終端市場發(fā)現(xiàn)，新能源汽車售價尚未受動力電池“漲價潮”影響，但多家4S店銷售人員表示，短期車輛供給依然緊張，此后不排除漲價可能。

“我們還沒有接到漲價通知，之后有可能會漲價。現(xiàn)在車源緊張，除芯片短缺，電池原材料也較緊張，一時半會兒緩解不了。很多車型（提車時間）要等4~5個月，甚至更長，優(yōu)惠基本也很少，有些店還要加價購車。”一名比亞迪4S店銷售人員告訴記者，漢EV是目前該店提車最快的車型，但也要等約1個月。

電池原材料價格“瘋漲”

今年以來，受鋰、鎳、鈷等原材料價格上漲影響，動力電池正極材料、電解液等價格都在持續(xù)走高。

“近一年來，電池原材料價格大幅上漲，今年年初材料上漲壓力已經(jīng)陸續(xù)傳遞至動力電池企業(yè)，從開始的正極、電解液、銅鋁箔，到后來的輔料，最后到石墨負極都在大幅上漲。”蜂巢能源相關負責人向記者表示。

天風證券分析師于特表示，今年以來，由于下游景氣，新能源汽車供不應求，鋰電池各項材料價格也普遍上漲。除電解液等主材外，包括如PVDF（聚偏氟乙烯）等輔材，目前價格較年初上漲已達到或超1倍。

國信證券在研報中表示，今年10月，鋰電主材價格持續(xù)上行，在高鎳需求拉升及鋰精礦價格上行背景下，碳酸鋰和氫氧化鋰價格分別達到19.5萬元/噸和19.3萬元/噸，單月環(huán)比分別上漲5%和6%。需求旺盛和限產(chǎn)限電影響下，正極價格持續(xù)走高，三元523電池、三元622電池、三元811電池價格分別達到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸，環(huán)比漲幅為8%、9%和8%；磷酸鐵鋰價格漲至8.7萬元/噸，環(huán)比漲幅為9%。負極廠商受限電影響，供應量降低，石墨化供應緊缺和電費上漲拉升成本，負極材料價格漲至5萬元/噸，環(huán)比漲幅2%。

此外，六氟磷酸鋰價格持續(xù)上漲，已逼近52萬元/噸，疊加溶劑供應緊張，電解液價格順勢上揚。隔膜依舊維持緊平衡，隔膜廠已對下游中小電芯廠實現(xiàn)調價，對龍頭調價有望在今年四季度落地。

在上述蜂巢能源相關負責人看來，目前，上游材料供應商的投產(chǎn)、擴產(chǎn)周期長于電池企業(yè)，原材料供應商也會受到上游設備供應限制，個別設備未來幾年的產(chǎn)能已被供應商鎖定，且制作周期也會很長，例如生產(chǎn)銅箔的陰極輥訂貨周期都在兩年左右。

上游原材料持續(xù)上漲給動力電池企業(yè)帶來壓力，在日前披露三季報的電池公司中，億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。寧德時代三季度毛利率雖環(huán)比上升27.89%，但較二季度僅微增0.6%。

動力電池企業(yè)醞釀漲價

由于上游原材料持續(xù)走高，多家企業(yè)已發(fā)布調整電池相關產(chǎn)品的價格，以及對報價有效期和賬期進行嚴格管理。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測算，電芯和電池系統(tǒng)理論成本上漲幅度均超30%。

近日，一份網(wǎng)傳署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價格上調聯(lián)絡函》顯示，根據(jù)原材料價格上漲實際情況，公司上調C08M等電池產(chǎn)品單價，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎上，統(tǒng)一上漲不低于20%。比亞迪相關人員也向記者證實了這一消息的可靠性，并表示目前沒有更多信息可以透露。

比亞迪并不是唯一一家醞釀上調電池價格的企業(yè)。10月10日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)函稱，金屬鋰全系產(chǎn)品單價上調10萬元/噸；丁基鋰產(chǎn)品單價上調10%。10月13日，鵬輝能源發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價格將每周更新報價，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價，購買原材料需現(xiàn)金提貨。10月18日，天能鋰電發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價格將每周更新報價，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價，款到發(fā)貨。

除了漲價之外，電池企業(yè)也在尋求降本增效的出路，以平衡成本上升的壓力。

“為應對原材料價格持續(xù)走高，我們已經(jīng)陸續(xù)開展了材料鎖價鎖單、布局和投資上游材料、平臺化通用化、內部提產(chǎn)率、提良率等降本增效工作。”上述蜂巢能源相關負責人告訴記者。

在于特看來，由于原材料價格為市場報價，電池企業(yè)實際采購價格要低于報價，而電池企業(yè)產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升，可以對沖部分材料成本上漲的壓力。由此預測，電池企業(yè)實際增加的成本約為20%~25%。

同時，考慮到長期合作、議價能力、采購量、賬期等同樣會對整車廠實際采購電池的價格有影響，且整車廠有可能會就漲價價差與電池企業(yè)形成相關的補償協(xié)議，最終傳導到整車廠端電池的采購價格實際可能增加約10%~20%。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池占整車成本的30%~40%，不少消費者擔心，電池“漲價潮”會波及新車零售價格。日前，記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，當前電動車新車售價還未受到電池漲價影響。

“無論從短期還是長期來看，動力電池漲價不會傳導至終端新車漲價，因為整車廠的規(guī)模效應可以沖低這部分上漲成本。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示。