中國網汽車11月4日 (記者 王憶東)近日，中國網汽車質量投訴平臺接到一位中國重汽豪沃悍將車主投訴稱，自己購買的4.2米廂式貨車型因車頭小，車廂大，非常容易發生側翻，該車曾在高速路上，出現過兩次方向失靈，險些翻車的情況。

與此同時，我網記者也從網絡投訴平臺發現，重汽豪沃悍將曾被車主投訴車輛實際自重與廠家公告不符，存在嚴重超重的情況。此外，旗下包括王系輕卡等車型也有車主投訴“購車存在捆綁銷售，后期無法通過年檢”等問題。

伴隨近幾年電商平臺的快速發展，尤其對于商超的生活用品，消費者愈加頻繁地選擇網上購物，從而導致城市物流涌現了新的商機，輕卡能上藍牌被越來越多的車主視為賺錢的好途徑。

有需求自然就有市場，中國重汽豪沃這種重載式輕卡因此異軍突起，曾憑借“10噸王”于短時間內在重載式輕卡市場風生水起，但這種超重的輕卡車型雖然可幫助車主獲得更多利潤，卻也存在著嚴重的安全隱患。

2019年，央視曾曝光了輕卡行業“大噸小標”亂象，中國重汽豪沃也遭到了車主的集體投訴，有車主表示，自己購買的豪沃悍將系列，標定整車重量2600kg，額定載重1560kg。但經交警重新稱重發現，該車整車重量4000-4500kg不等，被視為違法車輛，無法上路行駛。復檢不過，無法上牌。另有重汽豪沃車主向記者投訴稱，自己不想再駕駛這種存在安全隱患的車輛，要求廠家退車。并強調，這種實際整車重量與行駛證不符的，一旦出現交通事故，保險公司是有理由拒賠的。

不少中國重汽豪沃車主均陷入投訴無門，生計無望的境地，更有車主直指豪沃就是超重時代的鼻祖。吐槽中國重汽“置法規于不顧、置用戶安全及生計于不顧”。業內人士對此表示：“藍標輕卡的負重水平已經超過車型所能承受的范圍，存在著極為嚴重的安全隱患，司機是拿命在賺錢”。

為此，有關部門曾印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，規定從2020年4月開始開展為期三年的專項整治，目標包括輕卡企業“大噸小標”問題。在2020年11月初，相關部門也曾聯合約談“大噸小標”違規生產企業，責令涉事企業立即收回整改隱患車輛，同時嚴格查處非法生產、非法銷售、非法改裝等惡劣行為。

此外，交通部也曾于2020年12月印發了《關于進一步做好總質量4500千克及一下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》，通知中提到，進一步依法規范對使用輕型貨車從事冷藏保鮮運輸和?；愤\輸企業的準入管理，加大對輕型貨車“大噸小標”、非法載人等行為的執法檢查力度。

圖片來源：工信部官網

而就在近日，記者從工信部獲悉，工信部裝備工業一司、公安部交通管理局聯合約談中國重汽，督促整改“大噸小標”貨車違規生產問題。責令生產企業立即停止生產、銷售相關產品，全面排查“大噸小標”隱患車型，并收回同型號隱患車輛，進行自查整改。

據悉，在整改期間，暫停中國重汽集團有關違規車型產品《公告》和有關產品的合格證電子信息上傳，督促深入排查、認真整改，確保從車輛生產源頭消除安全隱患。下一步，兩部門將緊緊圍繞預防減少重特大道路交通事故，聯合相關部門深入開展貨車非法生產改裝治理，嚴厲打擊“大噸小標”“百噸王”等違法違規生產改裝行為。

對此，我網記者也向中國重汽集團發去了相關采訪問題，試圖了解詳細情況及進展，但截至發稿前，記者仍未得到任何回復。

以重載出身，曾被稱為“十噸王鼻祖”的重汽，因違反法規，投機取巧，攪亂市場，被車友戲稱“輕卡不輕、空車超載，大噸小標始于重汽、禍于重汽”。而作為我國輕卡行業老生常談的話題，“大噸小標”之所以可以蔓延成災，歸根結底是因為終端市場存在強烈需求，讓藍牌輕卡多拉快跑、價值最大化。由此滋生的灰色利益鏈，不但影響了整個行業的良性發展，也讓出行駕駛存在嚴重的安全隱患。在有關部門推進一系列專項整治措施下，希望相關生產廠家，能夠以標準化、合規化為出發點，通過一系列新結構新技術的應用，實現整車輕量化，打 造出質量可靠的合規車、藍牌車。