廣汽本田電氣化首推混合動力 前8個月銷量占比約15%

9月22日，廣汽本田線上發布了“銳·混動聯盟”第三屆極限挑戰賽的成績，聯盟內四款車型以60L油平均續航里程超過2500km的好成績，均成功打破上屆記錄。

隨著品牌旗下混動車型的增多，廣汽本田于2020年6月正式宣布成立“銳·混動聯盟”。聯盟涵蓋四款明星產品，分別是雅閣(ACCORD)銳·混動、皓影(BREEZE)銳·混動、凌派(CRIDER)銳·混動和奧德賽(ODYSSEY)銳·混動，全面占位中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV市場。

值得關注的是，“銳·混動聯盟”旗下車型均搭載了本田第三代i-MMD混動系統，這也是本次挑戰賽能突破極限再創佳績的“幕后功臣”。

本田的i-MMD技術是混動賽道的種子選手之一，曾數度入選沃德十佳發動機，代表著世界一流的技術水平，其前身可追溯至1997年誕生的第一代IMA(Integrated Motor Assist)系統，至今已有超過20年的經驗積淀，成熟度較高。

i-MMD(SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive)技術的中文可譯做“智能多模式驅動技術”，根據名稱可管窺一二，該系統面對不同工況有多種模式應對，背后是不同的工作邏輯。目前已迭代至第三代的i-MMD混合動力系統，可針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，通過一系列的電控邏輯來讓兩臺電機和發動機進行動力分流，靈活適配駕駛者風格的多模式切換。

此外，“以電為主”是第三代i-MMD混動系統的核心開發思路。該系統由一臺1.5L/2.0L自然吸氣發動機和雙電機組成，以電機驅動為主，這樣的設計思路，配合多模式切換，在終端用戶使用過程中，能實現更快、更省、更遠的高性能、高效能表現。

以2.0L i-MMD混動系統為例，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。電機高扭矩的特性，加上相比傳統的燃油車型總功率的提升，在加速性上有了不小的提高。

在PCU動力單元的協助下多行駛模式切換，則是通過提高效能達到省油效果。目前，i-MMD系統共有三種模式，分別是僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”。車輛高速行進過程中，遇到高速擁堵、爬坡、高負載等情況時，系統會判斷發動機運行狀態，并適時以電機介入的方式確保發動機始終運轉在高效區間。

據悉，在本次挑戰賽的區域分站賽中，“銳·混動聯盟”旗下的四款車型分別開出了2.3L-3.3L的百公里油耗，而低油耗的節油能力，最終帶來了超遠續航里程的成績。

廣汽本田銳·混動車型在市場上反饋不錯。2016年，自廣汽本田導入i-MMD混動系統以來，目前在國內市場中已擁有約30萬的用戶，產品銷量年平均增長率201%，是行業增速的4倍以上。根據廣汽集團發布的銷量快報，2021年1-8月份，廣汽本田“銳·混動聯盟”累計銷量71,120輛，占廣汽本田前8個月總銷量47.67萬輛的比例約14.9%。其中奧德賽(ODYSSEY)銳·混動累計銷量達32,346輛，同比增長40%。

在低碳背景下，混動車型作為電動化的重要分支，近年來得到了政策的大力扶持。2020年工信部發布的《節能與新能源汽車發展路線圖2.0》中提出：至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各占 50%，混動新車占傳統能源乘用車的比例在2035年達成100%，汽車產業實現電動化轉型。

值得關注的是，廣汽本田在新能源領域的布局不僅是i-MMD混動，還包括更多形式。目前，廣汽本田已導入了最新插電混動技術，推出了皓影(BREEZE)銳?混動e+。而在純電動領域，則有純電動轎車繹樂(EA6)和純電動SUV VE-1兩款車。

廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華在今年4月份上海車展接受《經濟觀察報》采訪時曾表示，“廣汽本田已完成'HEV+PHEV+EV'全矩陣電動化產品布局，將加速電動化戰略部署。另外在純電動領域我們也有布局。按照我們的規劃，后續電動化車型在廣汽本田整體銷量占比會越來越高。”(記者 倪遠韻)