廣西搶抓機遇，向海圖強，把獨特區位優勢更好轉化為開放發展優勢，高水平共建西部陸海新通道。
這里是廣西北海鐵山港碼頭，船來貨往，一派繁忙。這個年貨物通過能力達3400多萬噸的港口十多年前還只是個小漁村。過去，受交通基礎設施等瓶頸影響，“物流困局”長期制約廣西參與國際經濟合作。
黨的十八大以來，廣西不斷加強與西部地區及東盟國家的鐵路、公路、港口、機場、電力、通信等基礎設施互聯互通。2021年，交通基礎設施投資達2503億元。
同時，廣西搶抓中央一系列重大規劃部署的機遇，立足新通道陸海交匯的門戶，在港口擴能、通道暢通、物流提質、產業融合等方面下功夫，聯合通道沿線國家和西部省份，高水平共建西部陸海新通道。以廣西北部灣港為關鍵節點，向北通過鐵路經貴州、重慶、甘肅等縱貫中國西部，銜接中歐班列;向南連接東盟乃至全球各大港口。
今年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式生效，具有強大牽引能力的經貿通道不斷擴展。截至今年3月底，西部陸海新通道——鐵海聯運站點已經覆蓋國內50座城市，連通全球100多個國家和地區的200多個港口。
廣西壯族自治區發改委副主任 樊一江：廣西將在加快完善交通物流設施網絡綜合服務能力的同時，更加側重由傳統的交通物流通道向現代貿易通道、現代產業走廊的轉型升級，真正發揮西部陸海新通道對于西部地區區域經濟的牽引和帶動作用。
