中國成為全球車企新老勢力的“絞肉機”：
(相關資料圖)
規模兌現利潤的成本大幅提高，獲取規模的難度也幾何級上升。
伴隨激烈內卷洗牌，很多車企出海尋找更大的生存空間。7月4日，上汽集團在例行海外業務溝通會上爆出“猛料”：隨著今年在歐銷量有望達到20萬輛，上汽已經開始進行在歐洲建廠的選址籌備工作。
中國車企內卷，也讓外資車企進入“困難模式”：
要么不得不撤廠賣地、裁員求生。三菱汽車一邊在中國公司“進行人員結構優化”，一邊加碼印尼工廠投資；斯柯達也正在考慮退出中國市場；廣汽豐田則公告裁員達1000人以上……
要么尋求與中國車企合作，寄望于中國市場的突破。大眾汽車就以15美元每份ADS的價格收購了小鵬汽車約5%的股權。上汽近期也官宣與奧迪達成合作，向奧迪提供智己汽車的電動平臺技術。奔馳中國更把智能化技術交付中國AI企業……
對此，?？ㄖ菐靸炔课恼隆镀囆袠I大洗牌，重塑雙循環格局》指出：
車企洗牌、內卷、出海、尋求新合作模式的背后，根源在于汽車行業迎來新的三大變革：
一是，從市場空間來看，汽車行業主導國變了，從德、日、美等老牌發達國家轉向新興市場。
二是，從技術層面看，“市場換技術”切換“技術換市場”，中國成了汽車技術輸出國。
三是，從產業變局看，全球減碳趨勢改變汽車行業邏輯，新能源成為主流。
面對新的變革，對于國內車企而言，除了彎道超車的時代機緣，車企“內循環”過程中不得不面對急速轉彎帶來的“離心力”，即在不斷的迭代與洗牌中呈現偏態。
同時，需要強調的是，對于國內車企和外資車企而言，都不能忽略一個事實，即：中國是全球汽車產業的“兵家必爭之地”。汽車行業想要穿透“洗牌”與“內卷”，關鍵在于重塑內外雙循環格局，既要立足國內，又能勾兌全球市場、資源。
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