據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，8月，國內共發布13起召回公告，涉及13個品牌的共計521417輛乘用車被召回。

環比來看，8月乘用車召回規模相較7月增長235.97%，成為年內第三高點。同比來看，去年8月召回規模是1-8月中的次低點，而今年8月召回規模同比飆升595.86%。由此，1-8月乘用車累計召回規模再次超越去年同期，達3151064輛。

多個品牌發起的大規模召回和再次“現身”的問題燃油泵，成為推動8月召回規模激增的主要原因。

(相關資料圖)

具體來看，奔馳分兩批次共計召回了263874輛乘用車，召回頻次和規模皆領跑榜單。其中，有231249輛進口C級、E級、G級、S級、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV，及國產C級、E級、GLC SUV的召回原因是車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦、阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。

此外，大眾同樣因問題燃油泵而召回了83497輛搭載1.5L燃油發動機的波羅Plus和途鎧。該批次車輛因供應商生產過程偏差，燃油泵葉輪與葉輪外殼間隙較小，葉輪表面粗糙度較大，汽油沉淀物容易積聚在燃油泵葉輪與葉輪外殼間，造成葉輪旋轉不暢，燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛失去動力。

由此，8月，共有314746輛乘用車因問題燃油泵而被召回，占召回總量的60.36%，且都來自德系品牌。值得注意的是，自2019年起，由電裝問題燃油泵引發的“失速門”，一度成為乘用車召回市場的焦點。2020年，國內更有多達2741469輛乘用車因該問題被召回，占全年召回總量的41.40%之多。不過，在此之后，“失速門”便偃旗息鼓。彼時深陷“失速門”的大多為日系品牌，而本次奔馳和大眾的大規模召回，會否再引發一波相關召回，值得持續關注。

此外，來自德國的保時捷和寶馬分別召回了51輛和29輛車。四家德系品牌累計召回347451輛乘用車，占召回總量的66.64%。

8月，來自美系的林肯召回規模也超過8萬輛，為83081輛，位居品牌召回數量第三名。其中，11480輛大陸的召回原因是“車輛由于零件結構原因，后視攝像頭內部鏡片與墊圈之間存在尖銳接觸面，造成鏡片上的防反射涂層損壞，影響攝像頭圖像質量，干擾駕駛員對車輛后方情況的觀察”。另有2556輛領航員的召回原因是“車輛因空調鼓風機電機電刷架彈簧定位不當，電刷彈簧或電刷架內部可能短路并局部過熱，極端情況下引發車輛乘客艙內起火” 。此外，還有69045輛MKC的召回原因是“車輛因設計原因，電瓶監測傳感器印刷電路板可能在售后維修過程中因操作不當而短路，造成周邊材料過熱，極端情況下導致發動機艙起火” 。

另外，特斯拉8月召回了271輛進口Model S和Model X。兩家美系品牌累計召回83352輛乘用車，占比15.99%。

8月，中國品牌也迎來召回小高峰。捷途、吉利、奇瑞三品牌累計召回乘用車75412輛，占比14.46%。其中。捷途宣布召回33077輛X70 PLUS，原因是車輛采用車內雙拉解鎖開啟引擎蓋的方式，但缺少“引擎蓋未關閉”提示功能。引擎蓋若未被完全鎖止，駕駛員在車內可能難以識別到該狀態，極端情況下車輛行駛時引擎蓋有被掀開的風險，影響駕駛員視線，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

同為奇瑞系的奇瑞品牌宣布召回20063輛奇瑞eQ1，原因是車輛由于電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。

吉利則宣布召回22272輛帝豪GL，原因是車輛由于車門鎖零部件尺寸超差，車門鎖體耦合桿回位不良，可能需要多次動作才能打開車門，緊急情況時會增加乘員安全逃生風險，存在安全隱患。

8月，來自日本的豐田和雷克薩斯累計召回乘用車14555輛，占比2.79%。來自英國的捷豹路虎召回574輛攬勝和攬勝運動，占比0.11%。來自瑞典的沃爾沃召回73輛XC40，占比0.01%。（中國經濟網記者 郭躍）

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