“從發(fā)展歷程上來看，我們想把在家電行業(yè)曾經(jīng)走過的核心零部件從自主研發(fā)到引領(lǐng)的過程，能夠在汽車行業(yè)里面再走一遍。”這是威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤博士于9月7日召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)中的公開發(fā)言。
來自白色家電領(lǐng)域的“卷”
中國家電業(yè)，是一個(gè)坎坷、曲折和讓人深省的過程。
【資料圖】
在過去40余年，我國家用電器產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從弱到強(qiáng)的飛躍。直到21世紀(jì)10年代，據(jù)日本民間機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)發(fā)表的市場調(diào)查數(shù)據(jù)，2010年中國已占全球家電市場總生產(chǎn)量的85.3%，且中國銷售市場占有額超23.4%，成為世界第一。
自此，行業(yè)格局基本奠定，以美的、格力、海爾等為主體的頭部品牌占據(jù)了大部分市場份額。
總結(jié)我國家電行業(yè)數(shù)十年成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，陳金濤博士認(rèn)為：一是中國家電產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，從技術(shù)創(chuàng)新到營銷等多重角度推動(dòng)產(chǎn)業(yè)精進(jìn)；二是中國擁有非常完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈；第三點(diǎn)也是最為關(guān)鍵的，中國家電產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心零部件是完全自主可控的。
以美的為例，回顧美的發(fā)展歷程，自上世紀(jì)90年代開始，其將發(fā)展重心向核心零部件傾斜：1992年電機(jī)，1995-1998年壓縮機(jī)，2001年磁控管。并在近年，逐漸由技術(shù)自供，向To C和To B業(yè)務(wù)并重的戰(zhàn)略方向發(fā)展，并已成功切入全球多家知名家電企業(yè)供應(yīng)鏈。
基于此，“家用空調(diào)領(lǐng)域，美的空調(diào)壓縮機(jī)占全球55%的市場份額，空調(diào)電機(jī)領(lǐng)域占42%份額，而磁控管更是占到了全球51%的市場份額。”陳金濤博士如是說。
“我們從十年前就開啟EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)，5年前開始研發(fā)汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，到2018年威靈汽車部件產(chǎn)品公司正式成立，現(xiàn)在產(chǎn)品才真正推向市場。”他進(jìn)一步表示，“我們絕不做沒有把握的事情。”
按照美的的目標(biāo)，其切入汽車領(lǐng)域的目標(biāo)之一便是通過自身核心底層技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)新能源車制造的細(xì)分弱勢(shì)環(huán)節(jié)進(jìn)行延伸，從而補(bǔ)齊中國在新能源車供應(yīng)鏈上的短板。
劍指新能源車核心部件“頭部”供應(yīng)商
據(jù)介紹，現(xiàn)階段威靈汽車依靠美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累了 5500 多項(xiàng)機(jī)電共性專利技術(shù)，布局了包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大系統(tǒng)在內(nèi)的包括 CO?轉(zhuǎn)子式汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、輔助/自動(dòng)駕駛的EPS電機(jī)以及主驅(qū)電機(jī)等產(chǎn)品技術(shù)，現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車測(cè)試并將陸續(xù)量產(chǎn)。
這其中，陳金濤博士介紹稱，隨著800V高壓快充架構(gòu)普及，適配元器件及相關(guān)材料的耐壓等級(jí)都需提升至800V以上。威靈汽車部件電動(dòng)車專用800V電動(dòng)壓縮機(jī)采用壓縮機(jī)超高絕緣耐壓技術(shù)、交疊分塊電機(jī)專利技術(shù)、電磁場優(yōu)化及Sic碳化硅壓縮機(jī)電控方案，性能更加領(lǐng)先。其中R134a電動(dòng)壓縮機(jī)成為全球首款量產(chǎn)的800V、12000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)。
伴隨核心產(chǎn)品的逐漸落地，截至2022年初，美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模已達(dá)到千萬元量級(jí)，與包括東風(fēng)、高合汽車、威馬等多家主流車企相繼展開合作。
今年上半年，美的威靈已取得多個(gè)多家知名車企的定點(diǎn)合作項(xiàng)目，定點(diǎn)合作項(xiàng)目未來產(chǎn)生訂單的總產(chǎn)值據(jù)測(cè)算將超過數(shù)十億元，目前累計(jì)出貨量已超過 3.6萬臺(tái)。
產(chǎn)能方面，今年2月美的威靈更是豪擲110億元于安徽省安慶市投建新能源汽車零部件安慶制造基地，重點(diǎn)突破核心基礎(chǔ)零部件等瓶頸，主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等品類產(chǎn)品，打造熱管理、電驅(qū)動(dòng)、底盤三大系統(tǒng)研發(fā)中心。項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。
與此同時(shí)，合肥制造基地產(chǎn)能也在持續(xù)提升，其中壓縮機(jī)產(chǎn)能同比提升 100%、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能同比提升 200%、EPS電機(jī)產(chǎn)能同比提升超過 200%。
面向未來，“我們目前的規(guī)劃是希望每年都能有1-2款新產(chǎn)品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統(tǒng)，也就是‘333’戰(zhàn)略。”陳金濤博士透露道，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經(jīng)歷都是在做核心部件，去年開始逐漸升為部件，再下一個(gè)3年，美的新能源車業(yè)務(wù)將著重布局系統(tǒng)級(jí)的解決方案。
在此基礎(chǔ)上，他強(qiáng)調(diào)，“美的目前沒有要造車，我們更希望全心全意把零部件做好”。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車
