各地復工復產的推進，令剛剛經歷了“倒春寒”的汽車業又展現出勃勃生機，尤其是“漲價也旺銷”的新能源汽車，似乎在悄然改變長期以來形成的汽車消費邏輯。
這個“五一”小長假，多地4S店和商圈賣場的反饋表明，很多消費者在新能源汽車漲價預期下加速了購車進程，“買漲不買跌”成了新能源汽車的消費規則。業界認為，這和新能源汽車主要對應換購需求有關。由于疫情反復，首購對應的中低端車型銷量受到一定沖擊，而換購對應的中高端、新能源汽車的銷量熱度仍將延續。
事實上，在“雙碳”目標指引下，新能源汽車在我國已經成為一種確定性的消費趨勢，不僅公共領域車輛全面電動化穩步推進，私人領域新能源汽車消費也在倍速增長。數據顯示，2021年我國新能源汽車全年銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，其中私人消費占比接近80%。即便是在受疫情影響汽車產銷下滑的3月，新能源乘用車零售銷量依然同比增長137.6%，環比增長63.1%，均好于歷年3月走勢。截至今年一季度末，我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛，全球市場份額提升至65%的新高。而在近日多家新能源汽車企業公布的4月產銷數據中，全面“棄油改電”的比亞迪繼續登頂銷量榜首，4月新能源汽車銷量達10.6萬輛，同比暴漲313%。據悉，這是比亞迪自3月以來連續兩月單月銷量突破10萬輛。
國海證券分析稱，優質新能源汽車品牌能夠有效消化漲價對于銷量帶來的短期負面影響。漲價潮將是對新能源汽車市場的一次洗牌，市場份額將向優質品牌進一步集中。同時，新能源汽車的提價往往影響消費者的短期決策，從中長期來看，消費者心理價位預期也將隨市場價格整體環境變化而變化，新能源汽車發展勢頭依然保持強勁。
在新能源汽車帶來的消費趨勢變化下，自主品牌也贏得了崛起的良機，這從汽車渠道的變化可見一斑。根據中國汽車流通協會對25個超豪華以及豪華品牌、19個合資品牌以及54個自主品牌共計98個乘用車品牌的渠道網絡統計，2021年底全國乘用車4S銷售服務網絡數為29318家（注：指4S店數量），同比增長3.9%。2021年新能源汽車爆發式增長，自主品牌強勢崛起，帶動渠道網絡擴張，特別是比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、哪吒汽車為渠道網絡的增長做出了重要貢獻。
值得注意的是，近期中央和地方促進汽車消費的政策密集出臺，將對汽車消費特別是新能源汽車消費起到持續催熱作用。其中包括盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策、持續開展新能源汽車下鄉以及換電模式試點工作、啟動公共領域車輛全面電動化城市試點等尤為引人注意，此外多個省市地區接連出臺了刺激汽車消費的舉措，一定程度上也將為汽車市場注入發展動力。
正如商務部市場運行和消費促進司司長朱小良所言，近幾年汽車零售額在社會零售總額中的比重一直在十分之一左右，是國民經濟的支柱性產業，產業鏈條長、帶動效應強，是擴大內需、拉動消費的“大頭”。毋庸置疑，在已經“漸入佳境”的新能源汽車消費輻射帶動下，中國汽車產業也將創生新的工業競爭力。
