1月21日，比亞迪汽車官方發(fā)布關于車型價格調(diào)整說明，稱因為原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，其將于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，在此之前付定金簽約的用戶不受此次調(diào)價影響。
比亞迪當前共有王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共兩大銷售網(wǎng)絡，根據(jù)上述調(diào)整說明，此番價格調(diào)整將涉及比亞迪所有新能源車型。
對此，不少網(wǎng)友紛紛感嘆：要訂車得抓緊了，還有10天時間。
行業(yè)周知，過去一年間，缺芯、少電及原材料漲價成為了行業(yè)關鍵詞。比亞迪此前便在其發(fā)給下游整車客戶漲價函中指出，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，加之負極材料供應持續(xù)緊張，導致綜合成本大幅提高。而這并非比亞迪一家所面臨的困境，包括但不限于贛鋒鋰業(yè)、國軒高科都曾迫于原材料漲價發(fā)布動力電池價格調(diào)整函。
可要知道的是，動力電池漲價僅僅是下游整車企業(yè)所面臨的困境之一，原材料缺貨、無法保供也并非個例。蜂巢能源CEO楊紅新在2021年曾表示，“動力電池關鍵原材料漲價是市場行為，短期內(nèi)沒有應對方法。現(xiàn)在我們面臨的最大挑戰(zhàn)不是漲價，是買不到貨，是供應有缺口，這個更需要警惕。”
數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場爆發(fā)式增長之下，2021年我國動力電池裝機量達到154GWh，同比增長142%。業(yè)內(nèi)預測，2022年我國新能源汽車銷量還將繼續(xù)增長至500萬輛，這意味著今年動力電池裝機需求還將大幅增長。在此趨勢下，車企、動力電池、原材料相關企業(yè)都將面臨更為嚴峻的供應考驗。
為緩解原材料供應的問題，2021年動力電池企業(yè)加速綁定上游供應商，紛紛通過認購、參股等形式向材料端延伸。工信部日前也表示，在新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段的情況下，工信部將會加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通，協(xié)調(diào)推動加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)。
除原材料漲價影響以外，比亞迪在上述價格調(diào)整函中還提到了新能源汽車補貼進一步退坡的因素。今年，新能源汽車購置補貼標準在上一年基礎上減少了30%，這意味著今年市場中大多數(shù)車型補貼額度將減少5000元左右。在比亞迪之前，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌均已就補貼再度退坡而調(diào)整車型價格。
實際上，相比其他品牌，比亞迪新能源汽車的銷量更多。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源汽車銷量達到58.4萬輛，同比增長221.3%，位居國內(nèi)新能源廠商銷量第一。此外，比亞迪今年新能源汽車銷量目標為120萬輛，將較2021年大幅增長，由此來看，在原材料漲價、新能源補貼進一步退坡的背景下，比亞迪在市場銷量擴大的同時，挑戰(zhàn)和風險也在同時增加，這也就不難理解比亞迪此番調(diào)整車價的原因。
此前，在接受媒體采訪時，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民曾表示，最初大家面對原材料漲價并未重視，認為忍忍就會過去，利用供應鏈中的彈性對沖，仍能保持整體產(chǎn)業(yè)的維穩(wěn)。可誰也不曾想到的是，原材料漲價時間之長，幅度之大遠超人們預期。當彈性不斷被拉伸，整車售價可能無法繼續(xù)被穩(wěn)住。
在他看來，2021年車市整車售價還沒有漲，但這并不代表整車企業(yè)2022年還能扛過去。
