電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代近日發(fā)布了換電品牌EVOGO(樂(lè)行換電)，在換電業(yè)務(wù)被行業(yè)寄予厚望的當(dāng)下，寧德時(shí)代的入局將為換電市場(chǎng)帶來(lái)什么?
為何此時(shí)入局
據(jù)悉，EVOGO具有三大特點(diǎn)：一是一電多車，EVOGO的巧克力換電塊可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車，換電站可以適配使用巧克力換電塊的各種車型;二是按需租電，用戶可以選擇租用電塊的數(shù)量;三是可充可換，EVOGO提供的換電解決方案與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場(chǎng)景的補(bǔ)能方式。
時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，EVOGO“小綠環(huán)家族”的001號(hào)成員是一汽奔騰NAT組合換電版，更多家族成員將陸續(xù)揭曉，并表示將選擇十座城市作為首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)的小綠環(huán)城市。
“寧德時(shí)代開(kāi)展換電業(yè)務(wù)可以提高電池的銷量和訂單。”資深汽車行業(yè)分析師張翔告訴中國(guó)商報(bào)記者。
“寧德時(shí)代不會(huì)只滿足于提供電池，隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，換電將成為未來(lái)市場(chǎng)不能缺少的補(bǔ)能方式，作為供應(yīng)商，寧德時(shí)代為了今后發(fā)展，必然要選擇入局市場(chǎng)。”中研普華研究員洪前進(jìn)告訴中國(guó)商報(bào)記者。
將為市場(chǎng)帶來(lái)什么
目前國(guó)內(nèi)換電業(yè)務(wù)主要面向出租車、網(wǎng)約車等公共領(lǐng)域。據(jù)悉，已推出換電乘用車型的車企包括蔚來(lái)、北汽、上汽榮威、吉利楓葉、長(zhǎng)安、一汽奔騰等車企。其中，蔚來(lái)主要面向C端消費(fèi)者(即蔚來(lái)用戶)，其余車企的換電車型在現(xiàn)階段主要提供給B端出租車運(yùn)營(yíng)公司。
主要的換電運(yùn)營(yíng)商包括蔚來(lái)、奧動(dòng)和杭州伯坦。截至2021年底，三家運(yùn)營(yíng)商所建設(shè)換電站的數(shù)量分別為789座、402座、107座。蔚來(lái)主要面向蔚來(lái)用戶等私人領(lǐng)域換電站運(yùn)營(yíng)，奧動(dòng)、杭州伯坦則主要面向出租車等公共領(lǐng)域換電站運(yùn)營(yíng)。
“換電的商業(yè)前景相對(duì)較窄，對(duì)于私家車而言，只有蔚來(lái)一家車企在做換電服務(wù)。蔚來(lái)主要售賣高端車型，利潤(rùn)較高，可以通過(guò)給用戶提供好的體驗(yàn)來(lái)提高銷量。”張翔告訴記者。
在一汽奔騰NAT車型之后，寧德時(shí)代換電品牌EVOGO的合作伙伴是否會(huì)考慮加入面向私家車換電服務(wù)的車型?記者就此問(wèn)題聯(lián)系了寧德時(shí)代，但截至發(fā)稿時(shí)尚未得到回復(fù)。
洪前進(jìn)表示，對(duì)于一些銷量不夠好的車企而言，通過(guò)借助寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)，可降低自身制造成本，簡(jiǎn)化制造工藝，而寧德時(shí)代的“流量效應(yīng)”也有助于幫助這些車企提升銷量。從這一角度來(lái)看，寧德時(shí)代的布局一定程度上有利于換電市場(chǎng)的擴(kuò)大。
對(duì)于寧德時(shí)代加入換電賽道，蔚來(lái)方面表示，投入資源開(kāi)展電動(dòng)車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)推動(dòng)智能電動(dòng)車的普及、促進(jìn)交通領(lǐng)域向低碳環(huán)保方向發(fā)展是必要和有益的。當(dāng)前最主要的競(jìng)爭(zhēng)還是電動(dòng)車作為一個(gè)整體和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，所以一切有利于電動(dòng)車主方便使用和出行的創(chuàng)新商業(yè)模式，都是好消息。
“寧德時(shí)代本身也是我們2020年成立電池資產(chǎn)公司的合作伙伴，現(xiàn)在親自下場(chǎng)換電，會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)換電發(fā)展。”蔚來(lái)副總裁沈斐在轉(zhuǎn)發(fā)寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)的微博中表示。
中金公司研報(bào)分析稱，新能源汽車補(bǔ)能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)快速崛起。而換電模式要實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)規(guī)模化落地，電池標(biāo)準(zhǔn)化是前提，市占率具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代或成為整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)核心的參與者。
商業(yè)模式仍待探索
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前換電模式存在建站成本高、換電標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、難以平衡各方利益等困難。寧德時(shí)代選擇這個(gè)時(shí)候入局換電，會(huì)是個(gè)好時(shí)機(jī)嗎?
事實(shí)上，換電的概念最早由以色列Better Place公司于2007年首次提出。但由于建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高、換電車輛銷量不及預(yù)期的等因素，Better Place于2013年申請(qǐng)破產(chǎn)。
“Better Place換電業(yè)務(wù)的商業(yè)模式走不通，是因?yàn)檐嚻蟛辉敢馀c其合作。每家車企的電池包的規(guī)格都不一樣，而電池是車企的核心資源，如果開(kāi)放之后由第三方來(lái)做電池，那么車企的利潤(rùn)就無(wú)法保證了。”張翔告訴記者，“換電業(yè)務(wù)到目前為止沒(méi)有找到成功案例，這個(gè)商業(yè)模式仍然在探索中。”
特斯拉也在2013年推出了快速換電技術(shù)，將換電時(shí)間縮短到93秒。但因換電費(fèi)用高、異形電池?zé)o法跨車型共享、換電站兼容性低、運(yùn)營(yíng)效率低，以及難以整合車企資源形成通用標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，特斯拉放棄了換電技術(shù)路線和運(yùn)營(yíng)模式。
事實(shí)上，與充電相比，換電的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，而換電站保有量?jī)H為1298座。
據(jù)悉，未來(lái)四年內(nèi)，蔚來(lái)將每年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新增600座換電站。奧動(dòng)則計(jì)劃到2025年將換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)100座城市，運(yùn)營(yíng)超過(guò)10000座換電站。
相關(guān)政策也在支持換電市場(chǎng)發(fā)展。去年5月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，以加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，并強(qiáng)調(diào)要形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。去年12月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《電動(dòng)乘用車共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》，規(guī)范包括標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)，共享?yè)Q電站的主框架和技術(shù)路線等。
“盡管建設(shè)及營(yíng)運(yùn)成本較高，但換電模式良好的資源配置優(yōu)化功能使其獲得了國(guó)家政策支持，具備長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;洪前進(jìn)告訴記者，“充換電相結(jié)合是解決電動(dòng)汽車用戶補(bǔ)能的最佳方案，電池‘可充、可換、可升級(jí)’是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及汽車補(bǔ)給的重要發(fā)展路徑。”
不過(guò)，盡管換電市場(chǎng)前景明朗，但陳偉峰也坦言：“入局換電市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)是盈利問(wèn)題，以及對(duì)服務(wù)方面的擔(dān)憂。這些問(wèn)題的嚴(yán)重程度還要取決于換電頻次。”(記者 趙熠如)
