2021年“余額”已不多，2022年正在拍馬趕到。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，2021年是復(fù)雜多變的一年。這一年，車市結(jié)構(gòu)調(diào)整，新能源汽車滲透率一路攀高；這一年，科技創(chuàng)新持續(xù)深化，提升體驗(yàn)，也解決痛點(diǎn)，比如純電續(xù)航里程超過(guò)了1000公里；這一年，碳達(dá)峰和碳中和成為車企必須面對(duì)的課題；這一年，在零配件供應(yīng)環(huán)節(jié)，車企經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)……對(duì)于即將到來(lái)的2022年，車企抱以期待。因?yàn)樾碌囊荒辏囀袌?chǎng)發(fā)展的邏輯正在發(fā)生深刻的變化。汽車將不再只是交通工具，而被賦予更多的標(biāo)簽和含義，比如智能、智慧、智造、創(chuàng)造、質(zhì)造、雙碳、國(guó)潮、年輕等。變化是市場(chǎng)倒逼，是消費(fèi)者需求。而只要有市場(chǎng)，中國(guó)汽車不缺乏創(chuàng)新。

在我看來(lái)，中國(guó)車市當(dāng)下正站在新舊邏輯的臨界點(diǎn)上。上一個(gè)邏輯是“引進(jìn)技術(shù)+代工廠”的擴(kuò)張模式。誰(shuí)能與世界同步、不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，“躺贏”是大概率事件。在長(zhǎng)達(dá)20年時(shí)間里，只要車輛生產(chǎn)出來(lái)，具備一定的品質(zhì)和可靠性，就能夠賣出去。絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者都是購(gòu)買人生的第一輛車，從“有與無(wú)”邁出“從0到1”的關(guān)鍵一步。現(xiàn)在，中國(guó)車市已經(jīng)見(jiàn)頂，正在經(jīng)歷從“增量市場(chǎng)”到“存量市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)變，放眼看去，從A0級(jí)到D級(jí)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擠滿了玩家，沒(méi)有留下縫隙。發(fā)現(xiàn)藍(lán)海市場(chǎng)？不能說(shuō)機(jī)會(huì)完全沒(méi)有，然而汽車技術(shù)快速迭代，一家車企獨(dú)享一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)的“紅利期”不再以“年”為單位而是“月”，投入產(chǎn)出比是高是低得認(rèn)真算一算。

新的邏輯是什么？從宏觀上講，就是以用戶為中心，提升用戶體驗(yàn)——許多車企已經(jīng)意識(shí)到并且在做。從微觀上說(shuō)，就是通過(guò)智能、電動(dòng)、共享、網(wǎng)聯(lián)等科技手段，促進(jìn)汽車價(jià)值的創(chuàng)造和創(chuàng)新。

道理還是那些道理，關(guān)鍵是要拿出“死磕”的架勢(shì)并一路堅(jiān)持下去。這是一件難但正確的事，要做到并不容易。不僅有前瞻性布局還要堅(jiān)定不移的投入。但在中國(guó)車市不乏這樣的車企，比如廣汽集團(tuán)。在今年廣州國(guó)際車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布全新的綠凈計(jì)劃具體目標(biāo)和舉措，到2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品前生命周期的碳中和。為確保這一目標(biāo)達(dá)成，廣汽集團(tuán)將拿出850億-1000億元，實(shí)施研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化重大項(xiàng)目。

2022年，由于城鎮(zhèn)化還在繼續(xù)，加上汽車合資企業(yè)股比的放開(kāi)，所以上一個(gè)邏輯不僅不會(huì)結(jié)束，甚至還會(huì)逐漸調(diào)整并優(yōu)化。但與此同時(shí)，新的邏輯將迎來(lái)充滿想象力的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2022年中國(guó)車市將是新舊邏輯并行的一年。兩者之間，不全是競(jìng)爭(zhēng)也有融合。

在消費(fèi)升級(jí)、講究格調(diào)、追求愉悅等的今天，汽車行業(yè)對(duì)新邏輯將愈發(fā)的認(rèn)可。對(duì)新事物的認(rèn)可，并不意味著否定舊事物。對(duì)于蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的“完全想不明白，現(xiàn)在為什么大家還買油車”的言論，我的看法是，這是現(xiàn)代版的“何不食肉糜”。現(xiàn)實(shí)生活中，絕大部分人還沒(méi)有隨時(shí)充電的私人充電樁。在許多地方，購(gòu)買一輛10萬(wàn)元左右、沒(méi)有里程焦慮的汽油車意味著更安心。中國(guó)車市高速發(fā)展20年積累下來(lái)的資金、技術(shù)和人才，再加上2800萬(wàn)輛左右的年產(chǎn)銷量，有足夠的空間和底氣，讓兩種邏輯并行。