根據AutoForecast Solutions的最新數據,截至11月21日，由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量為1012萬輛，其中中國汽車市場累計減產量已達198.1萬輛。汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，因此引發業界擔憂。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰表示，因為汽車芯片出現了短缺問題，國內很多汽車企業出現了減產或者短期停產的問題。但是綜合各種跡象看，預計四季度將比三季度有所緩解。

2021年只剩最后一個月的時間了，從汽車終端市場來看，此時經銷商是否感受到自己手里“彈藥”相對充足，可以在年底提升一把銷量了呢？

四季度供貨量有所恢復

“如果您想購車，現在下訂單，估計春節前能提到車。”某品牌4S店人員表示，由于芯片短缺，供貨節奏被打亂，經銷商也說不好廠家下一批貨中各種車型的比例，所以只能給客戶一個大概的交付時間。

北京祥龍博瑞集團市場部部長張寶輝告訴《中國汽車報》記者，目前一汽豐田產能基本已經恢復，11月產能達到8.5萬臺，12月預計達到10萬臺，明年1月計劃生產10萬臺，在產能方面基本恢復到100%，經銷商從11月開始已經恢復月中二次加配分。今年店頭零售任務預計100%達成，其中8~9月芯片影響零售量下滑造成的銷量缺口只能在今年最后兩個月彌補。

一汽豐田公布的10月市場銷量數據顯示，“銀十”當月一汽豐田銷量達7.28萬輛（含進口車），同比增長10%；今年前10個月，一汽豐田累計銷量達到67.1萬輛，同比增長 6%。根據規劃，一汽豐田在今年全年銷售的目標為92萬輛。截至今年前10個月，一汽豐田已經完成全年目標73%。

數據顯示凱迪拉克今年月銷量平均保持在2萬輛左右，在二線豪華品牌銷量排名中保持前三，10月份凱迪拉克銷量再次突破2萬輛，達到2.2萬輛。

新東信集團市場總監伏磊告訴《中國汽車報》記者，從今年的產品供給情況看，凱迪拉克品牌受缺芯的影響相對其他品牌沒有那么嚴重，廠家在產量方面在自身品牌內部進行了一些調整，產能客觀上出現了小幅下調。整體上看，缺芯對廠家排產和經銷商銷售產生了一定影響，但影響并不大，經銷商對于產品的需求基本上都可以得到滿足，凱迪拉克品牌比較好地應對了芯片短缺問題。

有購車需求還需盡早下訂

國機汽車相關負責人告訴記者，福特目前銷量比較平穩，整體看芯片短缺問題對廠家生產和經銷商銷售的影響不大。不過經銷商方面仍然可以感受到產品供貨周期相對以往拉長。捷豹路虎品牌旗下國產車型相比之前幾個月供應量有所恢復，但是恢復并不明顯，供貨量僅增長了20%左右。進口車型全年供應都比較困難，預計到年底前捷豹路虎廠家產能恢復不會太快。東風本田方面，她表示由于供應商所在地疫情尚未完全控制，因此產品供應一直不太順暢，第四季度比三季度供應增長了50%，但是仍未恢復到正常水平。芯片緊缺造成的供應不暢不僅表現在整體供貨量下降，東風本田經銷商在提貨時也能明顯感覺到每批產品到貨時，車型比例也無法按照此前的訂單供貨，經銷商的銷售節奏被打亂，因此4S店銷售人員也無法為客戶承諾準確的交付時間。整體來說，大多數品牌供應仍未恢復至正常水平，所以今年年底可能不會出現為“沖量”開展大力度促銷的現象了。

江蘇蘇州駿祥領克中心相關負責人表示，從11月情況看，領克幾款車型的供給短缺問題有所緩解，但是有些車型現在訂車仍然需要等1到2個月才能提車。他建議，如果客戶確實有購車需求，還是盡早下訂。

提到缺芯帶來的影響，上海冠松汽車集團營銷管理部部長程文東感觸頗深。他告訴記者，由于產品供應不足奔馳4S店內一些熱銷車型的優惠減少、交付時間變長導致部分消費者采取了觀望的態度，4S店會有部分客戶流失。在他看來，今年底的汽車銷售高峰可能會提前到來。“以往很多客戶會在12月到1月份買新車，為回家過年做準備。今年交付時間變長，剛需客戶就會提前訂車，因此11月的汽車銷量可能出現高峰。另外，如果芯片問題得到解決，明年3、4月份被抑制的消費動能就會得到釋放。”

經銷商綜合利潤率并沒有顯著提高

廈門某一汽奧迪經銷商告訴記者，今年以來一汽奧迪產品供給一直受到芯片短缺的困擾，這一現象在9月和10月份表現得最為明顯。并不是因為9月和10月市場需求增加，而是單純在供給端出現問題，尤其是像奧迪A4和A6這樣的緊俏車型，經銷商都拿不到車，因此難以向客戶承諾提車時間。目前如果客戶預定奧迪A4、A6、Q5這幾款車型，大概需要等2個月才能提車，預定進口車型則需要等待更長時間。該經銷商透露，他聽到的消息是要等到2022年4月份，芯片短缺的問題才能得到緩解，繼而廠家的產品供給才能逐步恢復正常。

目前這家奧迪店的庫存已經降到了不足一個月，而今年門店整體庫存水平幾乎只有前幾年的一半。據悉，一汽奧迪方面并未因臨近年底，而增加經銷商的銷售任務，往年年底沖量的現象在今年將不會上演。

值得注意的是，供給量的減少讓不少經銷商都收窄了價格優惠幅度，以往“金九銀十”和“雙11”的大力打折活動來得并不“兇猛”，因此消費者的感受就是車價比較堅挺，在不少消費者看來，經銷商是因芯片短缺而獲益。但上述奧迪經銷商表示，實際上，在這一特殊時期，廠家給經銷商的各種優惠政策也在收窄，雖然經銷商在零售端能夠穩住價格，但實際上算下來綜合利潤率并沒有顯著提高。

另外，令經銷商十分苦惱的是，今年廠家的供貨節奏被打亂，因此很多政策難以落地，經銷商在拿車和銷售時，往往跟不上廠家的節奏。因此也很難獲得相應的返利或補貼。

中國汽車流通協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2021年10月汽車經銷商庫存預警指數為52.5%，同比下降1.6%，環比上升1.6%，庫存預警指數位于榮枯線之上，仍處于不景氣區間。

進入10月，芯片供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產需求。目前，經銷商庫存水平整體偏低，部分廠家針對暢銷車型緊缺、折扣回收等問題，對經銷商考核指標采取調減或者取消措施。針對訂車周期長的問題，廠家和經銷商出臺保訂單的補貼政策，提升訂單轉化率。

11月，預計芯片缺口問題繼續有所收窄，但部分地區疫情爆發，消費者進店購車受限，即使經銷商進入年底沖量階段，開啟車展及營銷活動，市場需求也很難完全釋放，預計11月銷量將與10月基本持平。目前來看，四季度芯片整體供應預期好于三季度，如果汽車產能提高，市場需求將進一步釋放。