新華網海南博鰲12月5日電（楊洋）共話數智時代，共繪產業藍圖。
12月2日——5日，2021中國企業家博鰲論壇在海南博鰲舉行。期間，以“萬物生長，現在即未來”為主題，由新華網與中國工業互聯網研究院聯合舉辦的2021汽車數智未來發展大會盛大開啟。
當前，清晰可見，全球汽車產業正從傳統工業向數智化加速變革。數字化、智能化成為時代探討關鍵詞，人工智能、自動駕駛成為汽車行業新現象。
當日，與會專家、學者，企業代表圍繞數智化時代新趨勢、行業新現象，企業創新實踐案例等多個話題展開熱烈探討。
智能化，欣欣向榮
隨著新一代信息技術的發展，制造業成為數字經濟主戰場，加快推動數字經濟和制造業深度融合，將成為未來我國數字經濟發展的重點方向。要成為制造業強國，就要做汽車強國。汽車是國民經濟支柱產業，在制造業中占有重要地位，汽車產業數智化有助于我國制造業實現改造升級、強化韌性，也將對我們今后所生活的城市、交通、出行、駕駛習慣等多個方面產生深刻且全新的影響。
中國工業互聯網研究院院長魯春叢在論壇致辭時表示，我國汽車產業正處于轉型升級關鍵時期，新一代信息技術與汽車產業加快融合，為汽車產業注入新活力，已成為行業變革的重要驅動力。
智能化離不開專業平臺在技術創新、監管、支撐、企業賦能、人才培育、國際合作等方面的支持。魯春叢稱，作為工業和信息化部直屬科研事業單位,中國工業互聯網研究院將匯集多方優勢資源努力構建產業大數據集成創新中心，智能工程集成創新中心等，推動汽車產業數字化、網絡化、智能化轉型，推動我國汽車產業高質量的發展。
當前，我國汽車產業在智能化驅動革新下，呈現一片欣欣向榮的發展態勢。順勢而為，乘勢而上，我國汽車企業積極踐行數智化，成績顯著。
會上，華中科技大學教授、博士生導師沈衛明在闡釋互聯網與工業互聯網區別時表示，前者已在幾十年前就出現在我們的生活中，那時，人們多通過互聯網發送電子郵件，在網頁上瀏覽信息。而后者通過新型網絡、人工智能、大數據等新一代信息與通信技術在工業中的深度融合和創新應用，建立廣泛連接人、機、物等各類生產要素的全球性網絡，形成貫穿全產業鏈的實體聯網、數據聯網、服務聯網的開放平臺，是重塑工業生產與服務體系，實現產業數字化、網絡化、智能化發展的重要基礎設施。
在他看來，工業互聯網本質是通過信息網絡使得原本割裂的工業大數據實現流通，主要涵蓋“感”“聯”“知”“控”四個環節，安全、標準、感知、聯接、可控性是工業互聯網核心技術。
全國政協委員會委員，北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼稱，當前，我國智能網聯汽車加速推進，主要呈現出關鍵技術不斷突破，市場滲透率快速提升。多場景示范應用加速落地；科技巨頭涌入賽道，市場競爭格局更加激烈。他說，“當前我國智能網聯汽車產業正進入快速發展期。產業規模不斷擴大，關鍵技術不斷突破。北京、上海、廣州、長沙、武漢、成都等多個省區市都在開展大規模的車路協同試點應用。智能網聯汽車產業鏈正在吸引更多互聯網和科技巨頭入局造車，百度、小米、華為、滴滴等越來越多科技玩家的紛紛加入，為我國汽車產業注入紅利，進一步推動著產業的轉型升級。”
但徐和誼同時談到，當前，我國智能網聯汽車產業在核心技術關鍵零部件等方面與國外仍存在較大差距，還有很長的一段路要走，尤其是汽車芯片這一核心環節。此外，我國智能網聯汽車產業還要加強對汽車數據和網絡安全的重視與保護。網絡數據的安全監管措施如果不能及時跟上，或許會產生未經授權信息和個人數據的采集利用。再者，他強調要加強智能網聯技術人才和高端復合型人才的培養及引進。
“IT人才不懂車輛系統工程，車輛系統工程專業人才不懂電子信息和計算機軟件，這樣的現象并不少見，而智能網聯人才需要兩方兼顧，造就一支高端復合型人才隊伍是我國汽車企業在數字化轉型中勝出的關鍵。”徐和誼說。
在工業自動化、在信息化、OT和IT融合領域耕耘30年的華龍訊達信息技術有限公司總經理龍小昂對徐和誼的話深表認同，他認為，數字化轉型升級是利用新的信息技術，進行全方位、全鏈條、全場景的創新過程，是一個艱巨的工程，是面對著多領域、多學科、多尺度的艱巨工程，對企業提出巨大挑戰。
奇瑞信息技術有限公司總經理陶傳宇在圓桌對話環節分享觀點，認為企業進行數字化轉型的主要原因之一是商業環境正發生巨大且不可逆的轉變，其中也包括用戶的變化。用戶消費習慣已由過去的線下轉為如今的以線上為主，這也催生企業加速數字化轉型。
車企大膽干
不破不立，破而后立。新思考催生新實踐，新實踐創造新成績。縱觀中國汽車產業，無論老牌車企，還是造車新勢力，近年來紛紛入局數字領域，實踐智能革新，一個個優秀案例脫穎而出，數字化成效顯著。
作為民族品牌的驕傲，中國汽車行業“國家隊”，中國一汽在這場“數智大考”中深思考、大膽干，成效顯著。一汽集團有限公司營銷中心黨委書記、總經理陳旭用“刻不容緩”形容中國車企轉型的必要性。數智化用戶運營體系的構建正在引領紅旗品牌加速發展。2019年7月，一汽紅旗宣布“新紅旗”理念，在營銷方面隨即展開一系列探索嘗試，推出紅旗數智世界、紅旗智聯APP、紅旗微店小程序，這些“小東西”與紅旗車主與潛在客群形成良好互動，通過線上，讓大家了解紅旗、答疑解惑；在生產制造方面，一汽通過導入數字化生產，實現管理工作可視、可測，實現提質、增效。1—11月，新紅旗累計銷量突破261400臺，繼續保持著良好的發展態勢，預計2021年，紅旗銷量將突破30萬輛。
三一重卡數字營銷總經理謝凱在案例分享環節表示，公司通過對用戶平日消費行為的追蹤，了解客戶的購買偏好，再進行針對性銷售。從流量運營的“種草環節”，到流量入口的“養草環節”，再到“割草環節”，建立起閉環用戶增長模型。
提前布局，才有可能搶占先機。小康工業集團股份有限公司輪值董事長張正萍表示，2016年，小康集團從新能源領域入手，開始嘗試數字化布局，如今，已形成包括新能源領域在內的多版塊成熟數字化運行。“經過5年實踐，數字化已深刻滲透到企業每一個環節中，我們通過對數據的規范和分析梳理，以及對多個生產環節的數字化生產管理與控制，使生產過程規范化、代碼化，有效指導與代替人力進行決策與執行，幫助企業在生產計劃安排、生產節拍控制、生產運營等方面實現最優方案。”
通過數智化推動中國車企全面革新，不是閉門造車。與優秀的合作伙伴攜手，或可實現雙贏。
高通公司全球副總裁侯明娟表示，以5G和人工智能為代表的無線連接和移動計算技術，正以前所未有的速度與汽車行業深入融合。高通將持續專注技術創新，通過驍龍數字底盤平臺，為汽車合作伙伴提供領先的解決方案和服務。一汽紅旗全尺寸智慧純電SUV紅旗E-HS9就搭載了高通9150 C-V2X。侯明娟說，雖然高通公司成立于1985年并經歷2G、3G、4G，直至5G時代，但與過去相比，5G與人工智能卻正以一種前所未有的速度和汽車產業深度融合。目前，很多中國車企都與高通取得合作，采用高通驍龍數智座艙平臺。該平臺是高通打造的系統平臺，包括數字座艙、車載網聯、自動駕駛、云測四大業務領域，可滿足企業對于未來汽車在智能網聯和汽車架構方面的數字化變革需要。
放眼未來
未來已來，將至已至。曾經似乎遙不可及的數字化浪潮如今正撲面而來，數字化轉型不是企業的選擇題，而是關乎生存和長遠發展的必修課。會上，新華網汽車產業中心總經理梁懿發布了新華汽車明年起即將開啟的兩個重要項目——“數智未來行動”及《天下無碳》。
梁懿介紹，“數智未來行動規劃將從數字化轉型政策宣貫、數字化轉型標桿打造、數字化供需三個維度開展。數字化轉型政策宣貫的實踐活動包括數字化轉型創新實踐論壇，數字化轉型高端研討會，數字化轉型高級研修班，數字化轉型賦能生動型；數字化轉型標桿打造將圍繞數字化轉型典型案例的征集，數字化轉型標桿企業的打造，數字化轉型白皮書等實踐行動展開；數字化供需包括數字化轉型技術成果對接大會、供應鏈數字化轉型大會、數字化產品服務供需對接大會、數字化人才交流大會等。
梁懿還對《天下無碳》進行介紹，她說，《天下無碳》每期將走進一個企業，訪談企業掌門人，邀請頂級專家，通過行業的權威專家顧問與企業家高端對話，展望行業發展。
數智化探索仍在繼續，但北京高科數聚技術有限公司董事長程杰認為，數字化一旦在企業內成熟落地，便是一個結合數據設計、數據控制、數據獲取等多學科、多領域的知識平臺、管理平臺，可以幫助企業快速發現問題、解決問題。
北京市振邦律師事務所高級合伙人、執行主任徐靜靜表示，隨著數智化進程的不斷推進，未來在汽車數據收集方面，規范會越來越多，個人信息保護也將更加完善。她提醒，未來，汽車制造商、軟件供應商在數據收集的過程中應該遵循幾個原則，首先是默認的不收集原則，即除非駕駛人員主動設定搜索信息，否則默認應是“不搜集”狀態。此外，還有進度范圍獲知、個人信息匿名與去標識化處理。
創新驅動，數智未來。當前，中國車企乘數字化轉型浪潮揚帆起航，高歌猛進，它們的探索實踐，將推動中國汽車產業駛入“快車道”，翻開新一章。
