“其實抽象來看，我們做的就是一套技術(shù)體系加一套運(yùn)營體系。”蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊近日接受采訪時表示。這家中國自動駕駛公司將自己定位于“全棧技術(shù)和運(yùn)營服務(wù)提供商”，簡單來看，全棧技術(shù)保證自動駕駛車輛能夠安全上路，運(yùn)營服務(wù)則是車輛較大規(guī)模投入使用后的工作。

蘑菇車聯(lián)這樣的定位并不難理解。自動駕駛涉及的技術(shù)十分廣泛，從感知、決策、規(guī)劃到最后的執(zhí)行，包含了硬件、軟件、算法、通信等多個領(lǐng)域，這需要大量技術(shù)積累。

“商業(yè)場景真正的核心壁壘，還是需要把握在真正的技術(shù)派手里邊，這樣才能把這個運(yùn)營服務(wù)真正的推廣開來。”朱磊表示。據(jù)了解，蘑菇車聯(lián)通過單車智能+車路協(xié)同的方案，建立了車路云一體化體系，其打造的自動駕駛系統(tǒng)的可靠性、安全性已經(jīng)在此前多個項目中得到驗證。

另一方面，伴隨著自動駕駛商業(yè)化落地，運(yùn)營服務(wù)的重要性也日益提升。“甚至在整個更長的周期里，從商業(yè)的角度來看做運(yùn)營服務(wù)會更重要。”朱磊表示。

究其原因，現(xiàn)階段，自動駕駛公司單獨(dú)依靠提供全棧技術(shù)仍難以獲利，它們必須找到合適的商業(yè)模式來盡早實現(xiàn)“自我造血”。有行業(yè)分析人士預(yù)測，硅谷自動駕駛企業(yè)Waymo一年運(yùn)營費(fèi)用在10億美元以上，過去一年中，Lyft、Uber等都已出售了旗下自動駕駛出租車部門以減少開支。

自動駕駛公司盡早找到合適的落地場景進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)，這對在大規(guī)模應(yīng)用上僵持多年的自動駕駛企業(yè)極為有利。實際上，關(guān)于如何平衡技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化的關(guān)系，中外創(chuàng)業(yè)公司擁有不同的策略。硅谷的創(chuàng)業(yè)公司往往會在技術(shù)完整度較高之后，才把產(chǎn)品投向市場，中國的創(chuàng)業(yè)公司往往會盡早對市場進(jìn)行相應(yīng)的商用服務(wù)，同時用快速迭代的方式來讓產(chǎn)品更加完善。創(chuàng)世伙伴資本主管合伙人周煒認(rèn)為，中國創(chuàng)業(yè)公司這種更“接地氣”的做法有自己的優(yōu)勢。一個相關(guān)案例是，2015年，年輕的中國創(chuàng)業(yè)公司九號機(jī)器人收購了硅谷“技術(shù)流”Segway公司。

在商用化的探索上，蘑菇車聯(lián)選擇與當(dāng)?shù)卣献鳎瑥某鞘泄卜?wù)車輛領(lǐng)域入手。這是因為，政府希望科技創(chuàng)新能夠普惠于民，對自動駕駛技術(shù)有需求，且公共服務(wù)市場規(guī)模較大。比如自動駕駛清掃車能夠解決清掃工作強(qiáng)度大、風(fēng)險高等痛點(diǎn)。截至目前，蘑菇車聯(lián)已在北京順義區(qū)、江蘇蘇州、湖南衡陽等地開展了自動駕駛項目，其中衡陽項目總投資額近5億元，是全球規(guī)模最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。

“其實抽象來看，我們做的就是一套技術(shù)體系加一套運(yùn)營體系。”蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊近日接受采訪時表示。這家中國自動駕駛公司將自己定位于“全棧技術(shù)和運(yùn)營服務(wù)提供商”，簡單來看，全棧技術(shù)保證自動駕駛車輛能夠安全上路，運(yùn)營服務(wù)則是車輛較大規(guī)模投入使用后的工作。

蘑菇車聯(lián)這樣的定位并不難理解。自動駕駛涉及的技術(shù)十分廣泛，從感知、決策、規(guī)劃到最后的執(zhí)行，包含了硬件、軟件、算法、通信等多個領(lǐng)域，這需要大量技術(shù)積累。

“商業(yè)場景真正的核心壁壘，還是需要把握在真正的技術(shù)派手里邊，這樣才能把這個運(yùn)營服務(wù)真正的推廣開來。”朱磊表示。據(jù)了解，蘑菇車聯(lián)通過單車智能+車路協(xié)同的方案，建立了車路云一體化體系，其打造的自動駕駛系統(tǒng)的可靠性、安全性已經(jīng)在此前多個項目中得到驗證。

另一方面，伴隨著自動駕駛商業(yè)化落地，運(yùn)營服務(wù)的重要性也日益提升。“甚至在整個更長的周期里，從商業(yè)的角度來看做運(yùn)營服務(wù)會更重要。”朱磊表示。

究其原因，現(xiàn)階段，自動駕駛公司單獨(dú)依靠提供全棧技術(shù)仍難以獲利，它們必須找到合適的商業(yè)模式來盡早實現(xiàn)“自我造血”。有行業(yè)分析人士預(yù)測，硅谷自動駕駛企業(yè)Waymo一年運(yùn)營費(fèi)用在10億美元以上，過去一年中，Lyft、Uber等都已出售了旗下自動駕駛出租車部門以減少開支。

自動駕駛公司盡早找到合適的落地場景進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)，這對在大規(guī)模應(yīng)用上僵持多年的自動駕駛企業(yè)極為有利。實際上，關(guān)于如何平衡技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化的關(guān)系，中外創(chuàng)業(yè)公司擁有不同的策略。硅谷的創(chuàng)業(yè)公司往往會在技術(shù)完整度較高之后，才把產(chǎn)品投向市場，中國的創(chuàng)業(yè)公司往往會盡早對市場進(jìn)行相應(yīng)的商用服務(wù)，同時用快速迭代的方式來讓產(chǎn)品更加完善。創(chuàng)世伙伴資本主管合伙人周煒認(rèn)為，中國創(chuàng)業(yè)公司這種更“接地氣”的做法有自己的優(yōu)勢。一個相關(guān)案例是，2015年，年輕的中國創(chuàng)業(yè)公司九號機(jī)器人收購了硅谷“技術(shù)流”Segway公司。

在商用化的探索上，蘑菇車聯(lián)選擇與當(dāng)?shù)卣献鳎瑥某鞘泄卜?wù)車輛領(lǐng)域入手。這是因為，政府希望科技創(chuàng)新能夠普惠于民，對自動駕駛技術(shù)有需求，且公共服務(wù)市場規(guī)模較大。比如自動駕駛清掃車能夠解決清掃工作強(qiáng)度大、風(fēng)險高等痛點(diǎn)。截至目前，蘑菇車聯(lián)已在北京順義區(qū)、江蘇蘇州、湖南衡陽等地開展了自動駕駛項目，其中衡陽項目總投資額近5億元，是全球規(guī)模最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。