今年1～9月，我國燃料電池汽車的總銷量只有區(qū)區(qū)906輛，同比增長56.5％。這兩項指標(biāo)遠(yuǎn)不能與同期新能源汽車的215.7萬輛和1.9倍相比。盡管如此，6～9月，燃料電池車的產(chǎn)銷量還是起了變化，6、7、9月的銷量爬上了三位數(shù)。
但是，與市場的“冷”形成鮮明對照的是，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)劃和大布局卻非常多，研發(fā)成果也不鮮見，業(yè)界一片樂觀情緒，呈現(xiàn)出高歌猛進的喜人態(tài)勢。比如說，9月，鄂爾多斯就簽署了一個總投資100億元，包含生產(chǎn)35噸級、49噸級分布式驅(qū)動燃料電池重卡的協(xié)議。據(jù)說整車計劃今年年底下線，車輛滿載勻速工況下的續(xù)駛里程分別超過700km、1000km。這是京津冀氫能產(chǎn)業(yè)集群所取得的一大進展。
再看華中氫能產(chǎn)業(yè)集群的重大進展。前不久，國家電投氫能公司建設(shè)在武漢經(jīng)開區(qū)的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線準(zhǔn)備正式投產(chǎn)。據(jù)當(dāng)?shù)貓蠹垐蟮溃瑖译娡稓淠芄疽颜莆兆灾骱诵募夹g(shù)，產(chǎn)品性能與國外產(chǎn)品相當(dāng)。該篇報道詳細(xì)介紹了武漢經(jīng)開區(qū)已經(jīng)聚集的國內(nèi)頂尖氫能企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完整，以及形成了一個千億級的產(chǎn)業(yè)集群。
還有長三角氫能產(chǎn)業(yè)集群的進展。10月19日，上海首座70MPa油氫合建站在青浦區(qū)正式落成。據(jù)悉，該站具備35MPa和70MPa高壓氫加注能力，氫氣日加注量可達1000公斤，能夠有效滿足青浦區(qū)、虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)的物流、環(huán)衛(wèi)、公交、網(wǎng)約車等氫能車輛加注需求。這意味著上海石油公司在加氫站建設(shè)工藝上取得了顯著進步。
另一個重要新聞是，日前上海市發(fā)布了《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》（以下簡稱為“上海八條”），在整車應(yīng)用、關(guān)鍵零部件研發(fā)、加氫站建設(shè)、氫氣零售價格等8個環(huán)節(jié)做出了財政補貼的政策安排。該政策的執(zhí)行時間段為今年11月1日至2025年12月31日。制定“上海八條”的目的，旨在鞏固上海市在氫能產(chǎn)業(yè)和技術(shù)方面取得的領(lǐng)先優(yōu)勢，解決“兩高兩少（汽車購置價格高、氫氣價格高、加氫站布局少、應(yīng)用場景少）”等發(fā)展瓶頸。
當(dāng)然，制定“上海八條”的直接原因是落實國家的要求。去年9月，財政部等五部委印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，啟動國家燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，要求各申報城市圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用，配套出臺相關(guān)政策。今年8月，京津冀、上海、廣東3個城市群被批準(zhǔn)為首批燃料電池汽車示范城市群?！吧虾０藯l”或?qū)⒊蔀椴糠值貐^(qū)制定氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策的范本，意義重大。
但是，筆者發(fā)現(xiàn)，在很多報道里，除了攤大餅、描繪宏偉藍(lán)圖之外，很少看到燃料電池技術(shù)水平的介紹文字。在筆者的印象里，相對而言，上海方面愛談技術(shù)，樂于提供關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，給人的感覺比較實在。相反，那些貪大求全、把產(chǎn)值預(yù)期看得很重的文字，倒給人一種霧里看花的感覺。
這樣的思路顯然是有害的。不妨請各地的政策制定者回想一下，五六年前，很多地區(qū)把新能源汽車產(chǎn)業(yè)視為本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的一大抓手，無不制定了誘人的招商引資政策，極力向各路造車勢力拋擲“金繡球”。一時間，新能源汽車可謂“村村點火，戶戶冒煙”?，F(xiàn)如今，結(jié)果如何？成了氣候的造車新勢力又有幾家？即便是這幾家，在市場淘汰賽愈發(fā)激烈的當(dāng)下，又有誰能真正走遠(yuǎn)？投下重資的地方政府又有幾家押對了寶？
還是要重視技術(shù)，重視研發(fā)。筆者認(rèn)為，在“雙碳”背景下，影響氫燃料電池汽車推廣普及的重要因素除了“兩高兩少”，還有燃料電池的壽命。在前面提到的報道中，大多不談這一關(guān)鍵點，有的說性能已與國外先進產(chǎn)品齊平，但似乎回避了產(chǎn)品壽命數(shù)值。
如果一輛燃料電池出租車每天跑8個小時，8年就是約2.3萬個小時；一天跑10個小時，8年近3萬小時。所以，就乘用車而言，3萬小時是個坎，燃料電池系統(tǒng)的壽命如果達不到這個數(shù)，就難以被出租車行業(yè)接受。在出租車那里過關(guān)了，家用車自然不在話下。商用車用戶的用車強度和大都市里的出租車司機差不多，燃料電池系統(tǒng)的壽命也必須邁過3萬小時這個坎。
可是，國內(nèi)自主研發(fā)的燃料電池的壽命目前只有1.5萬小時。面對這個數(shù)值，無論是卡車客戶還是乘用車客戶，恐怕都有接受難度，這正是政府需要予以補貼的原因所在。所以，筆者建議各家企業(yè)和各地政府，以后宣傳氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就時，不妨多談點技術(shù)水平，尤其是側(cè)重強調(diào)一下電池壽命，少談點攤子規(guī)模和宏圖偉略。
筆者認(rèn)為，“上海八條”就做得比較好，對關(guān)鍵零部件技術(shù)推廣成果實施獎勵。上海圈定的關(guān)鍵零部件有電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲氫瓶閥等。目前，上海還沒有研發(fā)出壽命超過3萬小時的燃料電池產(chǎn)品。
說到底，攤大餅、謀產(chǎn)值的政策思路是一個舍本逐末的思維方式。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，就沒有競爭力，畫下的餅只能待在紙上，鋪好的攤子也紅火不起來。關(guān)鍵核心技術(shù)上去了，質(zhì)量也搞上去了，產(chǎn)品不愁銷路，企業(yè)自然會發(fā)展壯大，給核心產(chǎn)品配套的供應(yīng)商自然會聚集過來，產(chǎn)業(yè)鏈自然也就形成了。這個道理在任何制造業(yè)都是一樣的。所以，獎地皮、免稅收、給資金，都不如獎研發(fā)、獎銷量。秦淑文《中國汽車報》（2021-11-08 002版）
