10月18日，廣汽集團(tuán)官方微信發(fā)布消息稱，其推出的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell，即埃安LX FC近日開始示范運(yùn)營，廣州的市民可以通過如祺出行APP來預(yù)約免費(fèi)乘坐。

這就意味著該車示范運(yùn)營的時間要比發(fā)布消息的日子早一些，直到事情都步入正軌了，才對外發(fā)布消息，體現(xiàn)出廣汽審慎的態(tài)度。埃安LX FC是一款SUV，據(jù)說車內(nèi)空間較大，配置齊全。對于一般市民來說，車子寬敞、舒適就夠了，不過汽車行業(yè)人員關(guān)注的是其動力系統(tǒng)性能和可靠性如何。

根據(jù)廣汽集團(tuán)的官微，這款車是“自主開發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)，最大輸出功率超過135kW，百公里氫耗僅0.77公斤，NEDC工況續(xù)駛里程超過650公里，一次加氫僅需3～5分鐘，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。”有消息說，在研發(fā)和測試階段，埃安LX FC樣車通過了高溫、高寒、高濕近100萬公里的安全行駛測試，整車在滿足正碰、側(cè)碰等17項安全試驗項目的同時，達(dá)到了美標(biāo)每小時80公里后部碰撞的國際領(lǐng)先安全要求，所使用的70兆帕氫氣瓶已通過國家質(zhì)檢總局要求的型式試驗項目并備案。如果埃安LX FC燃料電池的可靠性能夠接近100萬公里，就能滿足出租車行業(yè)的苛刻要求，自然也就可以滿足家用需求。

我們不能苛求每個核心零部件都是廣汽自主開發(fā)的，能夠把這兩個系統(tǒng)自主開發(fā)出來，還達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平，已經(jīng)很不簡單了。

廣汽此舉可謂是國內(nèi)燃料電池乘用車示范運(yùn)營第一家。這個進(jìn)步與廣汽、廣州市政府堅定地推進(jìn)氫能經(jīng)濟(jì)的決心是分不開的。《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2019-2030年）提出，到2022年，廣州市燃料電池乘用車在公務(wù)用車、出租車等領(lǐng)域示范應(yīng)用達(dá)到百輛級規(guī)模；到2025年，實現(xiàn)千輛級規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用。假如隨著技術(shù)進(jìn)步，氫氣價格和車價能夠快速下降，這個目標(biāo)就會提前實現(xiàn)，就會大大促進(jìn)廣州乃至粵港澳大灣區(qū)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)進(jìn)程。

當(dāng)然，此舉也與去年9月21日財政部等5部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》密不可分。今年下半年，京滬粵均入選首批燃料電池示范城市群名單。這些省市之間關(guān)于燃料電池汽車示范推廣、搶占新型經(jīng)濟(jì)制高點的競賽已經(jīng)拉開帷幕。

有媒體做過梳理和統(tǒng)計，登上產(chǎn)品公告的燃料電池乘用車產(chǎn)品已接近30款，去年10月份以后驟然增多。

氫能是全世界都看好的綠色能源，它燃燒后的排放物只有水，而且氫能在大自然中取之不盡、用之不竭。汽車加注壓縮氫氣之后，安全性較高。氫燃料電池汽車本身就是一個發(fā)電站，它能饋電給電網(wǎng)，而不再是純粹的能源消費(fèi)機(jī)器。因為這些優(yōu)勢，氫燃料電池汽車被業(yè)界視為“終極汽車”。

對于靠蓄電池驅(qū)動的電動汽車，沒有人稱之為“終極汽車”。產(chǎn)業(yè)界目前還沒有找到蓄電量和安全性兩全其美的化合物組合。目前來看，消費(fèi)者的需求發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，安全性還是壓過了蓄電量。

今年以來，憑借成本低廉、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰路線的鋰電池實現(xiàn)了逆襲。9月份國內(nèi)動力電池相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至9月，磷酸鐵鋰電池連續(xù)3個月在裝車量方面領(lǐng)先于三元鋰電池；在產(chǎn)量方面，三元電池總產(chǎn)量已連續(xù)5個月不及磷酸鐵鋰電池。就連電動汽車的標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，也在10月20日表示，將在全球范圍內(nèi)把所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛版電動汽車都改用磷酸鐵鋰電池。無需提高售價卻提高利潤率、不再因多次調(diào)價而廣受市場批評是一個原因，動力電池安全性提高以及不需要鎳和鈷也是其中的重要原因。不過從長遠(yuǎn)來看，鋰也是地球上的稀有資源，鋰電池同樣不具有發(fā)展的可持續(xù)性。廉價的、能夠滿足消費(fèi)者需求的、具有可持續(xù)發(fā)展的動力電池材料不知道何時才能被研發(fā)出來，但實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的時間不等人。

今年，新能源汽車產(chǎn)銷形勢喜人。10月19日，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》（征求意見稿），足見國家對靠蓄電池驅(qū)動的純電動汽車的安全性還是放不下心來。體系保障固然重要，根源問題還是在技術(shù)路線上。

中國的燃料電池汽車技術(shù)與國外相比，目前雖然不如蓄電池驅(qū)動的純電動車，但也還算比較強(qiáng)。據(jù)日媒報道，從氫能技術(shù)綜合實力來看，論國別，排在第一位的是日本，第二位是中國，第三位是美國，第四位是韓國，第五位是德國；論企業(yè)和機(jī)構(gòu)，從第一名至第十名，依次為豐田汽車、日產(chǎn)汽車、現(xiàn)代汽車、本田汽車、中國科學(xué)院、LG化學(xué)、松下、通用汽車、法國原子能和替代能源委員會、起亞汽車。

從近年來的資訊看，在產(chǎn)業(yè)化方面，中國落后于韓國和日本。現(xiàn)代汽車的氫能技術(shù)綜合實力雖然排在第三位，但其燃料電池汽車的累計銷量卻是最多的，該公司計劃在2028年之前給全系列商用車型配上燃料電池款型。

推廣是對接需求的橋梁。中國的商用車市場雖然是世界最大的，但燃料電池汽車的投入產(chǎn)出良性循環(huán)還是得依靠乘用車市場。中國的燃料電池乘用車推廣普及的第一槍已經(jīng)打響，接下來就看廣汽和廣州能否持續(xù)領(lǐng)跑了。秦淑文