在日前召開的2021中國汽車供應鏈大會上，中國信通院泰爾實驗室信息安全部副主任國煒提到，跨界融合使新產品檢測和認證面臨挑戰，希望多方檢測成果、認證成果達到互認，給企業減少重復性測試，共同打造高質量產品。

智能網聯汽車的誕生，讓汽車和移動通訊、互聯網、電子信息等諸多行業打破了固有的邊界。人們已認識到，僅靠一個行業或一家企業無法讓智能網聯汽車落地并持續發展，必須勁往一處使，拿出彼此最好的技術和產品，跨產業協同創新。如今，跨界融合是汽車行業電動化、智能化、網聯化發展必不可少的要素，并已成為相關行業的共識。

不過，道理雖簡單，跨界融合在實踐中要做好卻沒有那么容易，不是簡單的1＋1就可以等于2。沒有真正的互聯互通，融合過程中就會出現各種問題。而且，融合不僅需要產品本身放開對外聯通的接口，更需要彼此匹配，而這種匹配和互聯互通就涉及到標準、檢測認證。只有執行統一的檢測認證標準，才能真正實現跨界融合，不同行業對于檢測認證結果的互認正是現實需求。

眾所周知，檢測認證是新產品市場應用的前提，只有在統一的標準要求下，經過系統的檢測認證，確認產品的安全性、可靠性等各方面性能合格，才能確保其上市。目前，不同行業的不同產品本身已經有了一定的標準體系和檢測認證方式，由不同機構承擔相應的檢測認證工作。比如既有做傳統產品信息化和通信測試的，也有專門做電子化檢測認證的，還有汽車整車、零部件的各類檢測和認證機構。

以信息和通信類產品檢測認證為例，過去一直由該類產品的專業檢測認證機構負責。在這些產品裝車之前，其檢測認證與汽車行業沒有關聯，只根據信息通信行業的需求進行。然而，智能網聯汽車的需求方需要對相關產品進行檢測認證，可是當前的檢測認證機構甚至標準并不在汽車行業體系之內，甚至汽車行業內也沒有專業機構可以對相關產品進行檢測認證。因而，檢測認證結果互認就非常重要。

此外，智能網聯汽車因為涉及到公共安全，在某些方面的檢測認證標準要比普通的電子產品更高。以芯片為例，車用芯片對溫度、耐久性、可靠性等方面的要求都比手機等電子產品的芯片高。但由于缺乏車規級芯片的標準體系和檢測認證標準，原有的消費電子類芯片檢測認證又不能完全適用于車用芯片，使得車企不敢輕易使用新企業制造的芯片產品，擔心新產品無法達到車用需求。在呼吁盡快建立車規級芯片等跨界產品的標準及檢測認證體系出臺的同時，還有更多跨界融合的產品也涉及類似問題。

由于跨界融合，更多的相關方進入到智能網聯汽車生態圈中，拉長了整個產業鏈。如果檢測認證環節沒有打破圍墻，就會延長供應鏈周期，增加企業溝通成本、運營成本。實現智能網聯汽車上搭載的各種跨界產品檢測認證結果互認，不僅能提升智能網聯汽車的量產速度，也可以降低企業成本、減輕企業負擔，更有利于產業加速發展。

跨界融合在思想觀念上統一之后，還需采取更快的行動，真正落到實處。除了行業、企業之間要加快融合的步伐，在行業標準方面，包括標準體系、檢測認證等也需要加快融合。有車規級要求的產品，需盡快建立車規級檢測認證標準；無特殊需求的產品，盡快打通檢測認證標準和結果的互聯互通互認。對此，各行業檢測認證機構應該進一步開放合作，共同賦能智能網聯汽車，協同發力、打通“堵點”，打造完整的智能網聯汽車檢測認證體系，形成整個服務產品的閉環，最終達到共享共贏的目的，推動智能網聯汽車行業健康發展。王金玉《中國汽車報》（2021-10-25 003版）