作者：武占國，編輯：賈樂樂
順豐也想成為下一個東方甄選？
最近順豐在微信小程序，低調(diào)上線直播帶貨，帶貨產(chǎn)品主要為生鮮水果等助農(nóng)產(chǎn)品，順豐踏上了現(xiàn)在最火的直播帶貨風(fēng)口。
(相關(guān)資料圖)
這已不是順豐第一次嘗試踏入電商賽道，2010年，推出綜合電商平臺，第二年拿到支付牌照，2012年又推出生鮮電商“順豐優(yōu)選”。后來O2O便利店、社區(qū)團購、跨境電商、無人零售，這些電商熱門賽道，順豐都沒落下。
順豐之外，通達系也嘗試過涉足電商，沒有結(jié)果，都是“重在參與”。
相比于快遞涉足電商，更多的劇本是，電商企業(yè)挺進快遞行業(yè)。比如，京東從一開始就自建物流，阿里的菜鳥，先是快遞企業(yè)信息服務(wù)者角色，如今也走向了自營，唯品會曾經(jīng)有快遞品牌品駿。
抖音電商GMV不斷創(chuàng)新高后，對抖音自建物流的傳言不斷，近期，就有傳言稱抖音要收購韻達，后來雙方都辟謠了。
電商是否早晚會走上自建物流之路？物流快遞企業(yè)為什么把手伸到“衣食父母”的地盤？各自的優(yōu)勢以及阻力是什么？本文將回答這些問題。
一、電商VS快遞：互相跨界
最早自建物流的民營企業(yè)，不是京東，而是美的、海爾等老牌家電企業(yè)。
這類物流企業(yè)建立物流體系，主要是為了運送大型的家電，特別是海爾的日日順物流，2013年估值43億元，還獲得了阿里的戰(zhàn)略投資。
電子商務(wù)興起后，以京東為代表的電商企業(yè)，將線下數(shù)碼家電通過線上銷售，京東也成為第一批自建物流的自營類電商。
快遞屬于物流行業(yè)的分支，也是隨著電商快遞發(fā)展而興起的快遞企業(yè)，通達系的發(fā)展壯大很大程度上依賴于淘寶、天貓。
剛開始，阿里的態(tài)度是堅決不做快遞業(yè)務(wù)，不與通達系競爭，后來，阿里開始通過入股通達系的形式實現(xiàn)物流的布局，今年，菜鳥集團高調(diào)入局，親自下場做快遞，主打半日達、當(dāng)日達以及次日達。
近兩年，傳言跨界最多的是拼多多和抖音。
2020年，拼多多訂單總量達383億單，日均訂單總量1.05億單，同比2019年增幅94%。2021年，拼多多日均訂單總量超1.6億單，增幅52.4%。
GMV已趕上京東，拼多多布局快遞，龐大的訂單量是它的底氣。去年年初，多多買菜要做快遞代收的業(yè)務(wù)的消息在業(yè)內(nèi)傳開，先是“多多驛站”開通抖音賬號，不到一周又在APP上線快遞代收的申請接口。
據(jù)媒體報道，多多買菜已與中通、圓通、申通、韻達、中國郵政等快遞公司簽署協(xié)議，打通簽收系統(tǒng)。當(dāng)時，外界都在猜測，拼多多是否通過快遞驛站切入快遞賽道。
直播帶貨大火后，抖音跨界快遞行業(yè)的傳言，就沒斷過。
2021年，抖音成立兩家公司，分別涉及物流和供應(yīng)鏈。在物流和倉儲上，字節(jié)已經(jīng)投資了不少于10家的機器人公司。抖音跨界快遞，似乎只是時間問題。
快手也一樣，在末端試水過“按需配送”服務(wù)，也成立了供應(yīng)鏈公司。
可以看到，頭部電商平臺，不是在做物流就是在做物流的路上，至于能不能做成，誰能做成，還沒有確定的答案。
快遞跨界做電商，卻有一種“前赴后繼卻屢戰(zhàn)屢敗”的壯烈。電商、跨境電商、社區(qū)團購、嚴選模式，快遞公司從不缺席。
除了上文提到的順豐屢次嘗試電商之外，2013年，中通快遞旗下的B2C電商平臺“中通優(yōu)選”開始內(nèi)測，韻達在2015年上線跨境電商平臺“UDA優(yōu)遞愛商城”，后來社區(qū)團購火的時候，韻達也上線溜達社區(qū)購業(yè)務(wù)。2016年，圓通上線生鮮電商平臺“鮮果優(yōu)派”。
從結(jié)果來看，無論是順豐，還是四通一達，上線的電商平臺，有的已經(jīng)關(guān)了，仍然運營的大多不溫不火，很多商品都處于暫不供貨的狀態(tài)。
都是為了發(fā)揮電商與物流的協(xié)同效應(yīng)，為什么物流跨界電商更容易撲街？電商入局的時機不同又是什么促成的？
二、為什么電商跨界快遞？
不管是線上還是線下，傳統(tǒng)零售還是新零售，總是圍繞“多快好省”做文章。
電商剛剛興起的時候，第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量跟不上，暴力裝卸貨問題嚴重，經(jīng)常有客戶因為物品損壞而投訴，而京東主要經(jīng)營的是數(shù)碼家電，手機、電視、冰箱等都屬于易碎品，運輸過程需要避免震動和顛簸。
因此，京東對物流的布局更早。
“快”和配送環(huán)節(jié)的“好”是京東持續(xù)了很多年的核心競爭力。
淘寶介入物流，是“多”所驅(qū)動的。
2009年，淘寶天貓第一屆雙十一，此后四年，電商行業(yè)的爆發(fā)式增長，中國網(wǎng)絡(luò)零售交易額增長率是這樣97.9%、55.4%、67.5%、42.8%。就在雙十一的第二年，快遞企業(yè)開始出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，2011年快遞企業(yè)的爆倉現(xiàn)象受到大范圍關(guān)注。
為了解決頻繁出現(xiàn)的爆倉問題，2013年，阿里以快遞企業(yè)信息服務(wù)者角色切入快遞行業(yè)，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，十年來，對快遞的控制逐漸加強。
隨著電商變得成熟，消費者的選擇更多，要求也變得更高、更多元。他們不僅關(guān)注產(chǎn)品的價格和品質(zhì)，還注重購物的便捷性、服務(wù)人員的專業(yè)性和態(tài)度、售后服務(wù)等方面的體驗。
每一個需求都可能催生新的市場、新的模式，比如“有趣”成就了內(nèi)容電商，對“快”的極致要求，讓即時零售成為新的大廠爭奪地。
打天下的時候，“快”“多”都是進攻的長矛利劍，但隨著電商趨向于基建化、同質(zhì)化，單個優(yōu)勢不再那么明顯，補短板就成了守城的重要因素。
所以京東在補充三方商家的商品、把低價提到重要位置，淘寶在大力發(fā)展直播業(yè)務(wù)和布局自營物流，拼多多在搞品牌上行，抖音推出貨架場景等泛商城，部分原因是希望提升商家復(fù)購。
搞物流，提升配送的質(zhì)量和效率，也是在補充短板，增加電商業(yè)務(wù)的競爭砝碼。
物流，也是供應(yīng)鏈的重要構(gòu)成。
現(xiàn)在，消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移已經(jīng)是確定性趨勢，物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化，除了“快”，也能影響產(chǎn)品的品質(zhì)與價格。
布局物流更是電商的長線考慮。
除了與電商業(yè)務(wù)協(xié)同，物流本身也是一個比較具有成長性的行業(yè)。
從國內(nèi)來看，觀研天下預(yù)計到2029年物流行業(yè)市場規(guī)模將達16.8萬億元，年均增速達61.25%。其中，工業(yè)品物流是重要角色。
比如，京東物流已經(jīng)把業(yè)務(wù)從電商零售擴展到企業(yè)工業(yè)品的配送服務(wù)，截至去年年底，京東物流在全國運營1500個倉庫，全球80多個保稅倉庫。
電商和物流這對好“搭子”還可以在海外復(fù)制，找到新的增長點。
三、跨界難在哪里？
電商跨界物流行業(yè)的第一個關(guān)鍵因素是，是否具備資金實力。
物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游基建、設(shè)備、倉儲地產(chǎn)，中游提供運輸、倉儲以及信息管理服務(wù)的企業(yè)，下游對貨物運輸需求的企業(yè)和個人。
成立一家快遞公司需要建設(shè)轉(zhuǎn)運中心、購買運輸車、快遞信息系統(tǒng)，這些投入需要大量的資金，典型的重資產(chǎn)模式。
京東跨界自建物流，從一開始就不被外界看好，2013年，高領(lǐng)資本給京東投資3億美元，京東才能繼續(xù)堅持自建物流。
第二，是否具備規(guī)模效應(yīng)。
比如唯品會在2012年上市后，也做了類似京東的自建物流，但是2018年唯品會放棄自建物流，轉(zhuǎn)向和順豐合作。
唯品會放棄自建物流的原因，平臺訂單量不足，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，2018年，唯品會GMV只有1310億元，而京東是1.7萬億元，相差13倍。
規(guī)模不夠的還有小米，2018年，小米切入快遞的模式類似菜鳥，通過信息服務(wù)的方式切入，經(jīng)過4年多的運營，今年年初小米快遞業(yè)務(wù)停止運營。
相比唯品會和小米，拼多多和抖音的規(guī)模已經(jīng)很大，2022年，GMV分別超過3萬億元和1.5萬億元，對于跨界做物流他們雖然口頭一直不承認，但卻動作不斷。
再來看快遞布局電商。
快遞跨界電商，門檻很低，只需要上線一個電商入口，然后通過第三方廠家拿貨，再通過物流配送，就算是上線了電商業(yè)務(wù)。
但做大很難。
在與電商的合作中，快遞公司處于相對弱勢的地位，所以才會頻頻以低價搶市場，甚至爆發(fā)低于成本價的惡性價格戰(zhàn)。
也正是因此，快遞公司希望向電商進攻，抓住利潤的源頭。
那么，快遞做電商有什么優(yōu)勢？
只有一個字，快。這一點在農(nóng)產(chǎn)品上很重要，快遞公司以往的跨界、順豐現(xiàn)在的直播帶貨，多和生鮮有關(guān)。
如果物流公司愿意讓出物流部分的利潤，有機會做到省。在“多”和“好”上面，物流的角色基本沒有加成。
“多”“好”和“省”往往是相互關(guān)聯(lián)的，采購銷量大，就有商品價格上和品質(zhì)上的優(yōu)勢。
所以，物流做電商具有確定性的優(yōu)勢，其實只有一個“快”字。
有人會說，那東方甄選開始的時候連“快”的優(yōu)勢也沒有，不也跑出來了嗎？
那現(xiàn)在東方甄選的物流需求，順豐會拒絕嗎？會因為不是自己家的物流需求，就降低品質(zhì)、降低速度嗎？
答案是不會。所以，“快”并不是差異化的優(yōu)勢。
其他的要素，比如“多”“好”“省”“有趣”，都是和用戶數(shù)量、質(zhì)量相關(guān)的。
理想的正循環(huán)是：內(nèi)容越有趣，用戶越多，需求越多，愿意合作的供應(yīng)商越多，商品品質(zhì)越可控，價格越有優(yōu)勢。
而這些，快遞公司和其他的商家、直播間、品牌基本在同一條起跑線上，都需要從流量端、選品、營銷等方面構(gòu)建運營體系。
物流做電商，也只有到了一定規(guī)模之后，才能將“快”以及“省”變成消費者認可的優(yōu)勢。
國際市場也是這樣，電商做快遞不鮮見，而快遞跨界做電商的幾乎沒有，都是圍繞主營業(yè)務(wù)做大規(guī)模，或者是內(nèi)生式發(fā)展，或者是外延式并購，收購在電商快遞和物流領(lǐng)域內(nèi)具有專長的企業(yè)。
比如，聯(lián)合包裹于2014年10月收購專門從事電商快遞服務(wù)的i-Parcel，增強了其在低成本電商快遞服務(wù)市場的競爭力；聯(lián)邦快遞2014年12月收購Genco逆向物流公司，增強了其在電商退貨方面的處理能力。
當(dāng)然，在電商紛紛自建物流平臺的當(dāng)前，雖然快遞做電商沒有什么優(yōu)勢，卻也是必要的嘗試。
原文標題?:?電商和快遞，為什么都想搶對方的地盤？
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