“隨著技術創(chuàng)新和全流程降本，我們已經(jīng)有了清晰、可實現(xiàn)的路徑和時間表。”近日，小鵬汽車董事長何小鵬在2023年第二季度業(yè)績電話會議上表示，有信心在最主流的15萬元級別推出全自動駕駛汽車，這將會極大推動智能化汽車的全面普及。
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當前，車輛智能化水平已成為消費者選購時的重要參考因素。業(yè)內(nèi)人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是決勝汽車“下半場”競爭的關鍵。2022年以來，隨著一系列政策法規(guī)密集出臺，眾多車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠加力技術研發(fā)布局，處在“風口”的自動駕駛技術正加速實現(xiàn)質(zhì)的蝶變，加快“飛入尋常百姓家”。
近年來，國內(nèi)車企紛紛布局自動駕駛技術研發(fā)，成果有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，當前全球約有43%的自動駕駛發(fā)明專利來自中國。事實上，自動駕駛在成為眾多傳統(tǒng)車企和造車新勢力技術升維“殺手锏”的同時，更為互聯(lián)網(wǎng)大廠換道布局提供了絕佳機遇。人們看到，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛和傳統(tǒng)車企“握手”，跨界布局自動駕駛技術研發(fā)，目前已進入早期布局的市場“收獲期”。
6月20日，騰訊宣布基于全真互聯(lián)技術打造的首個自動駕駛綜合創(chuàng)新實踐項目在北京完成全閉環(huán)運行。7月底，據(jù)“不造車”的華為有關人士透露，當前華為汽車業(yè)務單位研發(fā)人員有7000多人，其中70%至80%投入自動駕駛方面的研發(fā)，其技術成果更是早已為眾多車企賦能，系列汽車新品市場表現(xiàn)非常亮眼。8月11日，小米集團公布自動駕駛技術研發(fā)進展，表示已組建了超過500人的專屬團隊，專注于打磨自動駕駛技術，目標在2024年進入行業(yè)第一陣營。8月22日，百度發(fā)布的2023年二季報顯示，百度旗下的自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”提供了71.4萬次乘車服務，同比增長149%。截至今年6月末，該平臺累計提供的乘車服務數(shù)量達到330萬次。前不久，“蘿卜快跑”獲深圳市坪山區(qū)頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點資質(zhì)證書。
2020年至2030年，被業(yè)界譽為自動駕駛的“黃金十年”。中國汽車工程學會副秘書長閆建來在受訪時表示，當前我國已進入新能源疊加智能化的“新汽車”發(fā)展階段，以智能網(wǎng)聯(lián)為代表的智能化發(fā)展已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的一大優(yōu)勢。
工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達到700萬輛，同比增長45.6%，其中新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%；全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過1.5萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用在有序開展；全國17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側網(wǎng)聯(lián)設備7000余臺套。
在國內(nèi)自動駕駛技術快速發(fā)展的同時，相關法律法規(guī)和技術安全標準體系的建設，也得到監(jiān)管部門和業(yè)界的高度重視。
比如，在政策層面，2022年1月，交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021～2035年）》，提出促進道路自動駕駛技術研發(fā)與應用，推動自動駕駛、輔助駕駛在道路貨運、城市配送、城市公交的推廣應用；2022年6月，深圳發(fā)布了國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的專項法規(guī)——《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》；2022年11月，上海發(fā)布了《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》。在技術標準層面，上海市車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會發(fā)布《支持高級別自動駕駛的5G網(wǎng)絡規(guī)劃建設和驗收要求》和《支持高級別自動駕駛的5G網(wǎng)絡性能要求》兩項團體標準，進一步助力上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用和無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展；今年上半年，北京市發(fā)布了全球首個基于真實場景的車路協(xié)同自動駕駛數(shù)據(jù)集和智能網(wǎng)聯(lián)路側操作系統(tǒng)，以及全國首個示范區(qū)數(shù)據(jù)安全管理辦法和數(shù)據(jù)分類分級管理細則。
6月21日，工信部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅上半年，國內(nèi)相關部門和地方政府已出臺近30條涉及自動駕駛產(chǎn)業(yè)的相關政策和規(guī)定，從產(chǎn)業(yè)結構、技術創(chuàng)新、網(wǎng)聯(lián)基礎設施等多方面推動自動駕駛行業(yè)發(fā)展。
一系列政策出臺實施，加快推動自動駕駛從實驗室的技術研發(fā)走向商業(yè)化的實際應用。2022年4月，北京在國內(nèi)首次開放乘用車無人化的運營試點，采用“主駕無人、副駕駛配備安全員”的無人化載人模式，首批投入14臺無人化車輛開展示范應用；2022年6月，浙江德清成為全國首個頒發(fā)L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照的城市；2022年8月，在武漢市經(jīng)開區(qū)和重慶市永川區(qū)的特定區(qū)域內(nèi)，全無人的自動駕駛出租車開始試運營。在即將舉辦的杭州亞運會上，搭載自動駕駛系統(tǒng)的無人接駁巴士將為周圍居民和觀賽觀眾提供比賽場館及地鐵站的接駁服務，該巴士可以完成車道保持、超級巡航、自動避障等功能。
與此同時，自動駕駛在社區(qū)商業(yè)應用上正在加速推進并初見成效。8月18日，“基于自動駕駛技術的智駕社區(qū)成果發(fā)布會”在重慶召開，標志著西部首個基于自動駕駛技術的智駕社區(qū)——渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷智駕社區(qū)正式啟用，該社區(qū)是重慶市重點打造的自動駕駛商業(yè)化應用場景項目，可為數(shù)據(jù)谷內(nèi)人員帶來無人車送外賣、乘坐自動駕駛小巴等智慧服務新體驗，目前已完成自動駕駛測試1.1萬公里以上。
隨著一系列政策法規(guī)密集出臺和標準體系日益完善，自動駕駛汽車正實現(xiàn)向更高技術等級的躍升，也正在加快商業(yè)化落地步伐，真正的“無人駕駛”時代正在來臨。 □ 本報記者 張文禮
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