一個新品牌，一款新車型，一出生，似乎就要被拿來比較。畢竟，在全民造車時代，汽車品牌和車型已浩如煙海，不跟大家耳熟能詳的品牌或者產品比較一下，即使是專業人士怕也是記不住的。
于是，在8月26日成都車展嵐圖汽車媒體溝通會上，作為去年剛上市第一款產品的汽車品牌，“嵐圖對標的是誰？”這個問題自然又被提了出來，而嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術的回答也沒有一點拖泥帶水，我們對標的是電動化之后的ABB（奧迪、寶馬、奔馳），我們的定位是中國高端新能源品牌，我們的使命是當ABB全面電氣化之后，正面與之競爭。
對標ABB，或者說成為ABB，這也許是所有中國汽車品牌努力的方向。燃油車努力多年未果，人們將希望寄托于電動車。那么，嵐圖的底氣在哪呢？劉展術認為，首先基于嵐圖的原生智能架構ESSA，與通用奧特能、吉利浩瀚架構一樣，ESSA架構也可以用一個平臺制造ABCDE各級別車型，而且，將車型的研發周期由原來的4-5年縮短到2-2.5年。這樣，ESSA智能架構可以保證嵐圖有能力快速地推出不同的產品：轎車、SUV、皮卡……同時，ESSA智能架構能更好地解決智能化問題。以往，大家對智能化的理解通常會將之等同于車機，嵐圖理解的智能化不僅僅是車機，而是從整個原生架構開始，一直到用戶一體化體驗的智能化。今年年底，嵐圖還會上SOA架構。劉展術說，在人機交互體驗方面，嵐圖一直是走兩條路，一個是自主研發，一個是與生態伙伴一起發力。
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有了技術底氣，想要與ABB正面剛，嵐圖還需解決幾大核心問題：知名度、尊貴度和銷量。
為了打知名度，劉展術上任后，決定先從占銷量比50%的重點城市開始做起。營銷第一站選在了大本營武漢。恰逢金雞百花電影節7月在武漢舉辦，嵐圖夢想家作為其戰略合作伙伴和官方指定用車，成功破圈，除了收獲一眾明星的好評外，更讓許多公眾認識了嵐圖，認識了夢想家。接下來在北京、上海、廣州、深圳、杭州和成都等地，嵐圖也投放了大量的資源，一城一城地去攻。目前，這個營銷策略已經取得很好的效果，重點市場的銷量占比一直在向上走。
在解決知名度的同時，嵐圖也在想辦法提升尊貴度。劉展術坦誠地告訴北青傳媒汽車，我們的每一張海報、每一個視頻、APP里面每一個內容，其實都跟豪華品牌有一點差距，不過，我們已經意識到了這個問題，現在，海報、APP內容已經做了非常大的調整，我們希望從用戶觸電的每一個節點的體驗來提升品牌尊貴度。
誠然，知名度和尊貴度的提升不會在短時間內一蹴而就，所幸，嵐圖強有力的產品力正在補足品牌差距。嵐圖FREE在開發之初就對標兩款車型：奧迪Q5L和奔馳GLC。劉展術非常自信地表示，無論是操控，還是性能，還是空間，還是底盤的穩定性以及舒適度，嵐圖都做得非常好。本次成都車展上，嵐圖更開中國汽車品牌之先河，試水了個性化定制生態，上市了嵐圖FREE DNA。
與原版FREE車型相比，嵐圖FREE DNA造型更加夸張，前臉將傳統的進氣格柵縮小，增加了側邊兩個進氣口，力量感更強，車身側面則選擇了很有飄逸感的線條和外包圍裝飾，尾部又回歸到了天圓地方的圓潤。同時，承襲嵐圖FREE的性能級基因，嵐圖FREE DNA達到了更高的性能表現，零百加速4.3秒，搭載前后雙電機，綜合最高功率510kW（694Ps）、峰值扭矩1040N·m，是目前國產擁有最強性能參數的SUV之一（阿斯頓馬丁DBX 707為707Ps，售價400萬），極速可達到200km/h，百公里到零最短制動距離僅為33.8米。
嵐圖FREE DNA是中國汽車品牌首個個性化定制生態，限量3000臺。既然對銷量貢獻不大，為什么要推出這個車型？這其實是嵐圖基于對年輕人群的洞察，是為了滿足年輕用戶對個性化的需求。很多“發燒友”在買車后會改裝，嵐圖認為，相比“后裝”的麻煩，不如索性推出“前裝”。“大家以前有一個成見覺得電動車不適合改裝，”劉展術說，其實我覺得電動車也是可以玩起來，我們希望借嵐圖FREE DNA推廣定制生態或者說電動車改裝文化。如果此次試水成功，后續，我們還將推出更多個性化定制產品，比如前裝和后裝合在一起。
提升品牌知名度和尊貴度，貼近年輕群體……定位為中國高端新能源品牌的嵐圖，正在為與電動化ABB的正面交鋒積蓄力量。這一進程無疑將艱難且漫長，不過，值得欣慰的是，嵐圖已經邁出了成功的一步，車價和銷量都在向上走。最新數據表明，作為中國汽車品牌中賣得最貴的品牌之一，嵐圖FREE的平均成交價超過33.4萬元，夢想家的平均成交價超過42萬元。今年6月份，嵐圖銷量增長了33%，7月份增長了50%，8月到目前為止增長兩位數已沒有懸念。劉展術告訴北青傳媒汽車，夢想家上市之后的熱度比預期的還要好，目前處于供不應求的狀態，如果夢想家的交付能力上來了，嵐圖的銷量還將再上一個臺階。
文/本報記者 李東穎
