高油價直接增加了消費者出行的用車成本，雖然大家都在努力尋找替代能源，像氫氣、乙醇、甲醇都被嘗試作為車輛補能，但就短期來看，電是最為可行的方向，當下我們所處的時代，就是一個從燃油向電驅過渡的階段，隨著混動技術專利的解除，國內各家車企紛紛拿出了自己的混動系統，一時間形成中國品牌混動技術百花齊放的局面。
東風風神皓極，就是在這樣的背景下誕生的一款車型。其最大的亮點，將混動車型的價格拉到了13.99萬元，在本來就足夠有價格優勢的中國品牌混動車型中，進一步展現了誠意，這也是中國市場價格最低的混動SUV。風神皓極的態度，就是讓每一位普通消費者，都能負擔得起混動。
東風風神皓極，定位為緊湊型SUV，基于東風DSMA架構打造，長4720mm，寬1910mm，高1702mm，軸距2825mm，在同級別車型中，尺寸方面有一定優勢。
(資料圖)
前臉設計強調設計的一體性，中網、大燈等元素都很好地融合在一起，搭配直瀑式格柵，機甲風十足，整體格柵設計有棱有角，有很強的辨識度。
皓極的軸距和整體車長的比例感很強，這也使得皓極有著較長的軸距，但同時擁有干練的車身側面，另外平緩的車頂線條也保證了車內空間。
D柱采用了回旋鏢狀設計，從側面看，非常具有辨識度，而貫穿式尾燈以及底部雙出排氣裝飾，屬于當下SUV車型常見的設計元素。
坐進車內，內飾給人第一印象就是皮質材料的使用足夠到位，軟皮質覆蓋了大部分觸手可及的地方。保證用料的同時，也絲毫不缺乏設計，靈感來自風撫沙丘的起伏，給人耳目一新的感覺。
雙輻式方向盤握感細膩，有針對三九點方向專門的握感優化，而在多功能方向盤左右按鍵上，仔細觀察上面并沒標注按鍵符號，實際功能會在液晶儀表中顯示相應功能。
AR實景導航的加入，讓科技感呈現得更加充分，值得一提的是，這項配置屬于全系標配。
可以在液晶儀表中調節空調，同時也在下方保留了相應的物理實體旋鈕，即使是在開車過程中，也能實現盲操作。
座椅方面，全系標配主副駕電動座椅，并且“女王副駕”也是非常有亮點的功能，能夠非常舒適地躺下，腿托為電動調節，此項配置全系標配。
東風馬赫雙擎混動系統由東風公司自主研發，采用永磁同步電機+發電機的高能雙電機，匹配41.07%熱效率的專用混動東風馬赫動力1.5T高效四缸發動機，實現系統綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m。得益于電驅隨時介入的能用電時少用油的混動工作邏輯，皓極混動版綜合油耗低至 4.8L/100km（NEDC），一箱油可實現綜合續航1000km。
此次試駕在高海拔的西藏地區，最低海拔3600米，如果是傳統純燃油車型，動力衰減是一定會發生的。而皓極混動，因為電機的參與，實際體驗下來，動力輸出很暢順，動力很直接靈敏，在當前環境下駕駛起步響應依舊非常迅速。在高海拔的環境下，依舊可以非常線性地通過控制油門踏板來控制動力輸出，有很強的“人車合一”感。
懸架的支撐以均衡為主，在調校上有向舒適性作出妥協，在保證舒適性的前提下，對操控進行了一定程度的兼顧。在日常駕駛時，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。在經過大的起伏或者大顛簸路面時，中后段懸掛也有不錯的支撐，總的來說駕駛起來很輕松，乘坐起來也不會不舒服。
隔音降噪是皓極給到驚喜的地方，無論是風噪還是路噪都有較好的隔絕，在120km/h的速度下巡航，依舊擁有很好的隔音表現，說它是超越同級別車型的表現，一點也不過分。
轉向是比較偏家用的取向，在精準性與舒適性之間選擇了后者。作為一臺家用定位的車，這樣做無可厚非，承載一家人出行，舒適性非常重要。
皓極作為一臺混動車型，在大家關注的油耗方面，此次試駕司機在內車上共四人，駕駛路段都在高海拔的高原路段，包括高速以及非鋪裝路面，駕駛風格整體以舒緩為主，表顯油耗4.5L/100km。
總結：作為一款13萬元級混動SUV，混動車型在動力與油耗方面得到了兼顧，日常開起來足夠有勁、足夠省油，用家用車的標準來評判足夠優秀。從皓極身上能夠看到東風風神拿出來的誠意，它有著自己對設計的理解，棱角分明時尚大氣；車內雙連屏也符合年輕消費者對科技的追求；在與家用舒適性最相關的空間方面，皓極領先同級別車型的體驗，讓它輕松滿足一家人的出行。13萬元擁有40萬級越級實力，如果說40萬元實力承載的是理想，那么 13萬元級混動皓極普及的就是生活。
（圖/文 網通社 冷博文）
