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近年來(lái)，伴隨我國(guó)汽車智能化發(fā)展提速，智能座艙成為越來(lái)越多汽車企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。抬頭顯示系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“HUD”）作為其中必不可少的一環(huán)，裝車趨勢(shì)明顯。

“我們?yōu)轳{駛員設(shè)計(jì)了大尺寸的高清HUD，智能駕駛和行車信息能夠直觀地投射在你的眼前。”日前，理想汽車CEO李想在理想L9新車發(fā)布會(huì)上介紹新車五屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)說(shuō)到。據(jù)悉，理想L9取消了車內(nèi)傳統(tǒng)儀表盤(pán)，用一塊13.35英寸的高清HUD取而代之。

據(jù)了解，HUD的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于飛機(jī)，后來(lái)隨著技術(shù)的發(fā)展，HUD開(kāi)始逐漸裝備在跑車和高檔轎車中，且其技術(shù)開(kāi)始朝著信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，逐漸形成了C-HUD（Combiner HUD，組合式抬頭顯示）、W-HUD（Windshield HUD，風(fēng)擋型抬頭顯示）、AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示）等主流方案。特別是AR-HUD可融合虛擬圖像與現(xiàn)實(shí)環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)HUD虛像與道路實(shí)景結(jié)合的效果，有助于提供更好的駕駛體驗(yàn)和舒適性，逐步被汽車行業(yè)視為智能化的重要配置之一。

業(yè)內(nèi)人士介紹，傳統(tǒng)HUD能在水平視線范圍內(nèi)直接而準(zhǔn)確地呈現(xiàn)信息。駕駛員無(wú)需低頭看組合儀表或輔助顯示器即可獲取諸如速度、警告信號(hào)及導(dǎo)航指示箭頭等所有重要信息。在使用擋風(fēng)玻璃型抬頭顯示器的情況下，駕駛員可在擋風(fēng)玻璃上看到一個(gè)虛擬圖像，但圖像并非平面和靜態(tài)，而是“浮動(dòng)”在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方約兩米處。

技術(shù)的進(jìn)步，也進(jìn)一步加速市場(chǎng)化應(yīng)用進(jìn)程。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2021年度中國(guó)市場(chǎng)乘用車（不含進(jìn)出口）新車前裝標(biāo)配搭載HUD上險(xiǎn)量為116.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50%，前裝標(biāo)配搭載率為5.72%，品牌車型選裝HUD上險(xiǎn)量為131.13萬(wàn)輛。其中，標(biāo)配W-HUD或AR-HUD搭載量為109.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.96%。在HUD搭載量方面，2021年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)豐田、哈弗和別克搭載上險(xiǎn)量排名前三位，在HUD搭載率上，紅旗以45.72%的搭載率排名榜首。

HUD完全取代汽車儀表盤(pán)，是否具有可能性和必要性？對(duì)此，李想表示，“HUD不應(yīng)該是炫技，而應(yīng)該是用來(lái)取代儀表?！?/p>

FUTURUS未來(lái)黑科技CEO徐俊峰表示，“汽車智能化的核心是自然、合理的人機(jī)交互方式，因?yàn)槿搜厶厥馍斫Y(jié)構(gòu)的緣故，座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機(jī)的視線保持在前方道路上，相比液晶儀表和中控更加合理和安全?！?/p>

徐俊峰表示，以理想L9搭載的HUD系統(tǒng)為例，其包含了智能儀表所有功能和智能中控部分高頻使用的功能，屏幕左側(cè)可以顯示導(dǎo)航信息，中部是輔助駕駛信息，右側(cè)則是車速、交通標(biāo)志識(shí)別等信息。將車況、導(dǎo)航以及輔助駕駛信息全面可視化，直觀地投射在駕駛者眼前，讓駕駛狀態(tài)全盤(pán)掌握。

行業(yè)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)的人車交互方式為駕駛員通過(guò)點(diǎn)擊或滑動(dòng)中控和儀表屏幕來(lái)輸入信號(hào)，而隨著智能座艙的快速發(fā)展，通過(guò)AR、聲音、手勢(shì)等多模交互將會(huì)成為新趨勢(shì)。以風(fēng)擋為顯示界面的AR-HUD有望憑借更大顯示尺寸以及更直觀、更簡(jiǎn)潔的“沉浸式交互”效果，或?qū)⒊蔀橄乱淮塑嚱换サ男麓翱凇＃ㄈ嗣窬W(wǎng) 栗翹楚）

關(guān)鍵詞： 抬頭顯示器 交互方式 顯示系統(tǒng)