據北京交通官方微博發布的消息，自5月12日起，各網約車平臺對朝陽南部地區（朝陽路以南不含朝陽路）、房山區、順義區（除首都機場外）劃定電子圍欄，不得向上述區域及跨上述區域派單。事實上，從5月5日起，網約車平臺就被要求減少向北京市管控區、封控區、臨時管控區等區域派單。
5月12日上午8時許，身處朝陽南部地區的記者打開多個出行APP以及高德打車和百度打車聚合平臺嘗試打車，但所有平臺的訂單均無法發起。
“我們通過設置電子圍欄的方式，對起終點在電子圍欄內的訂單都不予派單。”一家網約車平臺內部人士對《證券日報》記者表示。
“2020年初，疫情剛開始的時候就曾有過這樣的規定，所以這并不是第一次了，對于網約車行業肯定會有影響，但大家都有經驗，知道如何應對。”一位業內人士對《證券日報》記者表示。與此同時，其他替代出行方式受到了追捧，比如共享單車以及租車。
4月份全國網約車訂單量創近2年來新低
5月11日，網約車監管信息交互平臺發布了4月份網約車行業運行基本情況。截至2022年4月30日，全國共有270家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證422.9萬本、車輛運輸證175.4萬本，環比分別增長3.8%、7.3%。
值得注意的是，全國網約車監管信息交互平臺4月份共收到訂單信息47602萬單，環比下降11.6%。這也是全國網約車訂單量單月首次跌破5億單，創近2年來的新低。全國網約車監管信息交互平臺統計的數據顯示，今年1月份至4月份，全國網約車訂單量分別約為7.04億單、5.51億單、5.39億單、4.76億單，逐月呈下降趨勢。
“訂單量再創新低主要還是受疫情影響。4月份、5月份一般是網約車行業的旺季，但因為疫情以及部分地區的封控，人們的出行意愿降低，部分地區網約車運營也被暫停。”上述業內人士表示。
而從4月份訂單量較上月的變化來看，下降幅度比較大的分別是亨道出行、如祺出行以及陽光出行，降幅分別為40.5%、15.5%、14.6%，都是“腰部”出行公司。其中，如祺出行于4月26日宣布完成超10億元A輪融資，這也是國內出行平臺在2022年獲得的首筆融資。
騎車、租車成為熱門選擇
訂單減少意味著司機收入的下降，平臺如何保障司機群體的利益？
5月12日，曹操出行內部人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“對處在隔離管控區域的司機，我們會逐一排查，一經核實會第一時間減免防疫隔離期間的費用，最大程度降低司機出車成本，同時，平臺加強對司機提供防疫物資的多重保障。對于乘客的用車需求，我們借助后臺大數據和城市熱力地圖分析，將充分為醫院、超市、地鐵口等高頻用車場所安排運力支撐，滿足乘客日常用車需求。”
無車可打的人，選擇了騎車。哈啰出行內部人士向記者分享了一組數據，“從5月5日至9日，哈啰單車日騎行總量相比5月4日平均增加4.7%，在城六區總量當中，朝陽、海淀分別占16%和19%，其中朝陽區的占比在這幾天中降幅明顯。但到了5月10日至12日，隨著幾個區域的管控，城六區單日騎行總量雖然呈現下降趨勢，但朝陽、海淀兩區的占比卻在提升，其中在5月12日早高峰，隨著出租車和網約車無法向朝陽部分地區派單，該區單車騎行量在城六區中占比回升到25.2%，雖然在絕對值上還遠無法與疫情之前的工作日相提并論。”
此外，朝陽區內共享單車往區外流動的趨勢近期非常明顯。上述哈啰出行內部人士介紹說，此前每天平均會有6500輛左右的哈啰單車從朝陽區范圍內被用戶騎行至區外，這個數字在過去一周內快速提升至每天接近9800輛，外流率增加了7.3個百分點，使用共享單車進行長距離騎行的人也在明顯增多。
據悉，為了應對用戶激增的需求，從5月4日起至今，哈啰出行連續向北京60多座地鐵站周邊1公里半徑范圍內增加運力，對臨時封閉的地鐵站附近居民小區進行定點新增投放。
另一方面，租車市場也很火熱。記者5月12日在一嗨租車APP上查詢發現，不少門店的長租特惠（28天起租）以及低至99元/天的經濟車型都顯示“已租滿”。一嗨租車相關人士對記者表示：“五一以來，非疫情管控區業務基本上保持了去年同期水準。”
今年以來，租車平臺的熱度逐漸提升，僅4月份就有包括神州租車、租租車兩起融資事件。5月份，專注于高端市場的租車平臺楓葉租車也宣布完成數千萬元Pre-A輪融資。
上述業內人士對記者表示：“相較于公共交通，自駕更為安全、更私密，也符合當前疫情防控的需要。尤其是人們中短途出行需求的增加，讓租車從相對低頻消費變為中高頻消費。隨著新一輪資本和玩家入局，租車市場將迎來更激烈的競爭。”
