2021年，國(guó)內(nèi)共有七家汽車企業(yè)將產(chǎn)銷目標(biāo)定在“百萬輛”。在中國(guó)車市，“百萬輛”是一條約定俗成的分界線。分界線這邊，是“頭部車企”；分界線那邊，則是“其它車企”。一線之距，便是千差萬別。
對(duì)于沖百萬“七雄”來說，2022年沖擊銷量“百萬+”，要靠層出不窮的新車，也要靠與經(jīng)銷商形成新的共贏關(guān)系。超越“百萬輛”，只是第一步；超越之后，再將產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)定住，在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來“保級(jí)”乃至“扎根”，將是更大的挑戰(zhàn)。
增產(chǎn)能：為“沖百萬”奠定基礎(chǔ)
2021年，奇瑞汽車銷量達(dá)到96.2萬輛，距離“百萬輛”只差3.8萬輛。但之于奇瑞汽車，“百萬輛”只是一個(gè)“過客”。嚴(yán)格上講，150萬輛，才是奇瑞汽車今年真正的目標(biāo)。
從96.2萬輛到150萬輛，同比增長(zhǎng)56%以上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管奇瑞汽車擁有龐大的海外銷售網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗(yàn)，但直接達(dá)成從100萬輛到150萬輛的跨越，難度相當(dāng)大。但若論100萬輛，奇瑞汽車是最有把握的一個(gè)，不僅因?yàn)橹挥幸徊街b，還在于其在國(guó)潮和出口兩大領(lǐng)域的積累正在進(jìn)入收獲期。2021年，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)26.9萬輛的出口量，同比增長(zhǎng)136.3%。
比亞迪2021年產(chǎn)銷量為73萬輛，距離百萬輛還有27萬輛。近日，比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車。即未來比亞迪只生產(chǎn)新能源汽車。做出這一決定的背景，是今年一季度，中國(guó)新能源汽車銷量猛增。在比亞迪銷量結(jié)構(gòu)中，新能源汽車占比已經(jīng)達(dá)到98%。今年，將是國(guó)家推行新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，但業(yè)內(nèi)關(guān)于補(bǔ)貼“繼續(xù)”的呼吁也時(shí)有出現(xiàn)。
日系車中，“兩田”旗下四個(gè)主機(jī)廠受供應(yīng)鏈影響比較小，一季度的整體表現(xiàn)來看，相當(dāng)穩(wěn)健，正在根據(jù)既定節(jié)奏增產(chǎn)能、推新車。2022年，將是“兩田”在華實(shí)施“電動(dòng)化”的關(guān)鍵之年，將發(fā)布旗下純電動(dòng)車品牌和首款車型。3月底，廣汽本田正式發(fā)布e:NP極湃，并首發(fā)首款車型e:NP1極湃1。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，廣汽本田將每年推出一款全新的純電動(dòng)車型。
截至目前，“百萬+七雄”均沒有公開表示要修改“年度目標(biāo)”。市場(chǎng)持續(xù)向好，是關(guān)鍵因素之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~2月，汽車產(chǎn)銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.8%和7.5%，比2019年同期實(shí)現(xiàn)10%的增長(zhǎng)。
推新車：帶動(dòng)產(chǎn)銷量“開年紅”
對(duì)于缺芯、原材料和油價(jià)上漲，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2021年年度報(bào)告溝通會(huì)上表示，將通過各種努力，確保全年產(chǎn)銷15%同比增長(zhǎng)順利達(dá)成。為了達(dá)成這一目標(biāo)，廣汽集團(tuán)準(zhǔn)備了十五款全新、換代或改款車型。其中，廣汽豐田有威颯、鋒蘭達(dá)、bZ4x；廣汽本田則有e:NP1。值得一提的是，雅閣和凱美瑞是中高級(jí)轎車的爆款車型，且爆款效應(yīng)顯著。全新車型加上爆款車型，是廣汽豐田和廣汽本田沖擊“百萬輛”的底氣所在。
根據(jù)公開資料，今年，比亞迪將推出驅(qū)逐艦05和比亞迪海豹兩款全新車型。兩款新車加上此前熱銷的比亞迪秦PLUS DM-i，宋DM、海豚、漢EV，構(gòu)成國(guó)內(nèi)最為整齊的新能源汽車矩陣，覆蓋轎車、SUV和MPV等領(lǐng)域。
上汽乘用車擁有榮威和MG兩大乘用車品牌，通過抓住“年輕化”、“智能化”和“國(guó)際化”浪潮，年產(chǎn)銷量從2017年的52.2萬輛，增加到2021年的80萬輛。2022年，是上汽乘用車產(chǎn)品大年，將推出包括全新榮威RX5、榮威鯨、MG5天蝎座、MG ONE等全新車型。
從今年1~2月產(chǎn)銷情況來看，“新車效應(yīng)”對(duì)銷量帶動(dòng)，還是相當(dāng)明顯。借助威颯和鋒蘭達(dá)兩款新車導(dǎo)入，加上賽那準(zhǔn)新車的熱銷，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了10%的累計(jì)同比增長(zhǎng)。在同一時(shí)期，比亞迪也實(shí)現(xiàn)了8%的累計(jì)同比增長(zhǎng)，上汽乘用車則是6.8%。
穩(wěn)銷售：保持節(jié)奏，不壓庫(kù)存
“百萬輛”，是對(duì)車企研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售、服務(wù)全鏈條聯(lián)動(dòng)是否高效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一，同時(shí)也是車企過去一段時(shí)間深耕的成果呈現(xiàn)。
隨著車市第二季度消費(fèi)環(huán)境趨暖，季節(jié)性利好因素出現(xiàn)，年內(nèi)第一個(gè)銷售旺季有望到來。
今年3月中旬，記者對(duì)廣州經(jīng)銷商進(jìn)行摸底調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些沖擊“百萬輛”汽車企業(yè)整體表現(xiàn)要高于行業(yè)平均水平，在庫(kù)存量、到店看車人數(shù)、交付量、訂單數(shù)和市場(chǎng)終端敏感度等重要指標(biāo)上，基本與頭部車企持平。更為關(guān)鍵的是，在經(jīng)銷商關(guān)系處理上，也是逐漸形成共贏的關(guān)系，不壓庫(kù)存，不隨意改變銷售節(jié)奏。從目前來看，相比前幾輪，新一輪沖擊“百萬輛”，車企準(zhǔn)備更加充分。
南北大眾、上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車是車市“百萬輛俱樂部”的常客。沖高、過線、再回落，這樣的車企也不少；北京現(xiàn)代曾經(jīng)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)百萬輛，但2021年卻只有38萬輛。這些車企的經(jīng)歷也為后來者鑒：比超越更重要的，是“扎根”。
