誰將主導汽車產業的未來，成為一個備受關注的話題。
隨著汽車業逐漸向電動汽車時代過渡，橫空出世的行業新銳特斯拉迅速成為電動化時代的“弄潮兒”，并成為資本市場的“香餑餑”。當前，特斯拉穩坐全球市值最高車企的寶座，市值“秒殺”豐田和大眾。不過，從銷量來看，2021年，特斯拉每賣出1輛車，大眾和豐田就各自售出10～11輛。盡管如此，大眾和豐田仍然對未來感到異常焦慮，如何能在電動化時代依然占據行業領先地位，是它們目前最關心的問題。
無獨有偶，大眾與豐田近期相繼發布了最新的電動化規劃，兩家車企在這一領域的總投資將高達1700億美元（約合人民幣1.08萬億元），希望能在電動化領域趕超特斯拉。“可以看到，隨著全球最大的兩家車企全面轉向電動化，電動化浪潮的確勢不可擋。”阿斯頓·馬丁前首席執行官、日產前高管安迪·帕爾默如是說。帕爾默曾主導開發了日產聆風純電動汽車，因此被稱為“日本電動汽車之父”。帕爾默認為，全球汽車電動化的速度將比預期的更快。
眾所周知，大眾集團旗下擁有大眾乘用車、奧迪、保時捷、蘭博基尼、斯堪尼亞等12大品牌，在全球有120個汽車制造基地，年產值達2800億美元（約合人民幣1.78萬億元）。近日，大眾集團首席執行官迪斯發布了自他就任以來最大的一項投資計劃，即在未來5年投資890億歐元（約合人民幣6448億元）用于電動化及相關軟件開發。目前，大眾集團已經陸續推出了ID.系列新能源汽車、奧迪e-tron以及保時捷Taycan等豪華電動車型。“大眾將加速轉型進程，跨度比以往任何時候都大。”迪斯說。另外，在“軟件定義汽車”時代，除了發力電動化，大眾、豐田與特斯拉競爭的焦點還包括軟件領域。
與大眾專注于純電動路線不同，豐田采取了多樣化的新能源汽車發展路線，不僅開發了bZ4X電動SUV等車型，也推出了Mirai氫燃料電池車。“面對未來的不確定性，我們選擇多樣化的電動化解決方案。”豐田掌門人豐田章男如是說。
此前，豐田在混合動力領域擁有巨大的優勢，但在純電動汽車方面卻是空白。因此，一些投資者和環保組織曾多次批評豐田在電動化領域應對遲緩。近日，豐田一口氣發布了十多款電動汽車，這些新車型將從今年年中開始陸續上市。為此，豐田將投入4萬億日元（約合人民幣2211億元），在2030年前推出30款電動汽車，年銷量達到350萬輛，這是豐田7個月前設定目標的2倍。
在大眾與豐田加速電動化的同時，特斯拉也在大肆擴張。2021年，特斯拉在全球交付了93萬輛電動汽車，同比增長近90％。由于需求旺盛，特斯拉決定斥資擴建上海工廠，目前上海工廠45萬輛的產能已不能滿足特斯拉的需求。“中國未來的經濟規模將是美國的2～3倍。”特斯拉首席執行官馬斯克近日在接受美國《華爾街日報》采訪時表示，他對中國市場充滿信心。此外，特斯拉另外兩家超級工廠也在建設之中，分別位于美國得克薩斯州奧斯汀和德國柏林，預計年內投產。
誰能在電動化時代笑到最后？“在電動汽車領域取得成功，不只取決于訂單，更多在于產能、供應鏈體系和成本優勢，特斯拉在這些方面已經積累了不少優勢。”德意志銀行的一份報告指出。當然，也有分析師認為，隨著傳統車企、其他新造車勢力企業加快攻勢，特斯拉的領先地位或將不保。埃信華邁市場研究機構預測，到2025年，特斯拉在美國電動汽車市場的份額將從目前的約70％下降至20％。惠譽國際咨詢公司汽車研究主管安娜·拜斯登表示，傳統汽車企業在規模、制造經驗和品牌忠誠度等方面更具競爭優勢，大眾和豐田在電動化領域的巨額投資更是如虎添翼。
