“手慢就漲價，幾千元！”年末大家都在搶電動汽車，4S店連展車都賣了，發生了什么？

“很多配置都有現車，不需要等，現在下單還能享受2021年的國家補貼，從2022年1月1日起，購買R汽車這兩款車型，售價都要貴5400元。”日前，上海一家飛凡汽車(即R汽車)銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，從2022年1月1日起，飛凡汽車明確會調整售價。

近日記者在走訪車市時發現，臨近歲末，不少汽車品牌都明確表示將上調旗下新能源車型。“一方面是因為新能源汽車補貼在2022年會進一步退坡；另一方面是目前電池漲價的壓力已經傳導到了整車上，成本上漲了，價格也要上調。”一位不愿透露姓名的新能源車企高管對記者說。

根據2020年4月財政部等四部門發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020～2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

“補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，尤其是每年補貼規模上限約200萬輛，實際上規模比去年大幅縮減，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態。所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示。

多個品牌電動車型明確將“漲價”

日前，記者在走訪市場時，廣汽埃安的銷售人員向記者發出了“欲購從速”的信號。他對記者說，自2022年1月1日起，埃安LX將漲價4000元，如果確定購車最好盡快下單。

小鵬汽車銷售人員也向記者明確表示，補貼退坡后，小鵬汽車會漲價。日前針對國補退坡，小鵬汽車官方也推出了限時保價政策，用戶在2022年1月10日24點前下訂，即可鎖定2021年的補貼，退坡部分由小鵬汽車承擔。2022年1月11日起，小鵬汽車將調整價格體系，具體內容后續以通知為準。

一汽-大眾發布的“補貼退坡倒計時”海報稱：“2022年1月1日起，新能源國家補貼退坡5400元，ID.家族年底搶購，限時補貼，七年免息。”

此外，特斯拉官網顯示，國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價均上調4752元。當前兩款車型補貼后售價分別約為25.57萬元和28.08萬元，下單用戶預計將于2022年一季度提車。

“雖然官網上調了價格，但如果提車的時候補貼退坡政策還沒有實施，那就還按照退坡前的價格付款，退坡政策預計是2022年一季度實施，并不是1月1日。”一名特斯拉銷售人員告訴記者。

特斯拉官網在訂單頁面注明，目前產品價格為補貼后起售價，其由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出。如果選配后的車輛價格高于30萬元，則不享受上述新能源汽車補貼，最終補貼金額以車輛交付時發布的政策為準。

理想汽車及蔚來汽車的銷售人員也向記者表示，由于新能源車補貼只針對補貼前售價在30萬元以下的車型，所以政策變化對其銷售價格幾乎沒有影響。

有經銷店展車已賣光

銷售員發愁無車可賣

受多個新能源品牌“漲價潮”影響，目前新能源汽車終端銷售火熱，消費者都希望趕在補貼退坡前抓緊“上車”。

記者在北京合生匯商場的威馬汽車門店看到，店內僅剩的一輛展車威馬W6也貼上了“此車已售出”的標簽。該門店銷售人員表示，目前已經沒有可售的車輛。

“受2022年補貼退坡影響，這一段時間我們的銷售量非常火爆，大部分車型已經暫停接單了，包括G3 460G、P5 460全系、P7 480全系這些車型現在都不能下訂了。因為電池供應不足，生產不過來，不少門店連展車都已經賣光了，真的沒有車了，我們也很發愁。”上海一名小鵬汽車銷售人員告訴記者，除了停止預訂車型外，目前可接受訂單的車型普遍提車周期為8~9周。

除了明確將漲價之外，為應對補貼退坡帶來的成本上升壓力，小鵬汽車此前還大幅收窄了用戶購車權益。例如，12月13日起，新用戶下單后的購車權益禮包和購車分期權益確實將會收縮，大部分車型不再享受0息或低息方案。

“從C端角度來看，補貼退坡后，短期內或會出現購車優惠降低、購車成本增高等不利因素。但從B端角度來看，補貼退坡所引發的‘市場導向’趨勢，能夠倒逼中國新能源汽車產業技術的加速迭代，倒逼參與主體提供為更優質的量產產品，以提升終端競爭力，最終受益的仍是C端用戶。”威馬汽車相關負責人向記者表示，新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車市場整體價格會出現短暫波動但會迅速恢復正常。

補貼退坡對新能源車市影響有限

此前新能源補貼退坡時，多數車企并沒有選擇漲價，而是幫助消費者承擔了退坡的費用。如今，各大品牌明確將會上調旗下新能源車型價格，一方面反應出車企對新能源市場的信心，另一方面也與動力電池供貨緊張、原材料漲價等因素有關。

“目前，由于新能源銷量提升較快，各企業的銷量已經達到了相應預期，銷量壓力相對小一些，很多企業會選擇調整價格等措施去改善自己的盈利狀態，同時也能緩解上游成本上升帶來的壓力。”崔東樹表示。

上述特斯拉銷售人員告訴記者，長期來看，新能源汽車生產成本呈下降趨勢，但由于受疫情、芯片短缺、動力電池供貨緊俏、原材料上漲等因素，后續生產成本若有所上升，特斯拉或將再次漲價。

但崔東樹認為，目前動力電池緊張、原材料價格上漲等都屬于周期性的錯配問題，新能源市場增長比較快，企業沒有做好準備。上游企業現在剛開始大規模投資，所以2022年到2023年，部分產能會釋放出來，上游市場會形成價格戰，所以在2023~2024年左右，新能源汽車市場會進入供給相對充沛的良好階段。

盡管補貼退坡對終端市場有所影響，但多位業內人士表示，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

“實際上，新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始，過去幾年間一直處于退坡狀態當中，但從現實來看，2019年新能源汽車整體銷量微降4%；2020年整體銷量增長10%；而截至11月份，2021年新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長。基于新能源補貼退坡及歷年銷量增長趨勢可以看出，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫，增長依舊是大趨勢。”上述威馬汽車相關負責人表示。

記者|孫桐桐