隨著小米汽車落戶京城，國內(nèi)自主新能源車企格局初定。《中國汽車報(bào)》記者梳理了目前相對主流的自主新能源車企和造車新勢力的總部所在地，初步勾勒出我國自主新能源車企的地圖。從圖中不難看出，上海一家獨(dú)大，北京、浙江、廣東、安徽形成第二梯隊(duì)，重慶、武漢、莆田、柳州等城市為第三梯隊(duì)的陣容已初見雛形。目前，這樣的分布已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的“南強(qiáng)北弱”態(tài)勢。
從圖中可以看出，造車新勢力偏愛江浙滬，僅上海一座城市就至少聚集了4家企業(yè)。造車新勢力對一地的偏愛，主要看中該地能夠提供的資源稟賦，包括營商環(huán)境、招商政策、配套產(chǎn)業(yè)、人才優(yōu)勢、行業(yè)政策、區(qū)域市場、周邊輻射、出口便利、物流成本、土地資源、房價(jià)態(tài)勢等。
上海自主新能源車企較多，是因?yàn)槠渚C合優(yōu)勢最大，既有本地較大市場，又能輻射到周邊購買力不錯(cuò)的城市和鄉(xiāng)村，甚至有進(jìn)軍海外的港口優(yōu)勢。縱觀江浙滬地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)資源的豐富，是眾多自主新能源車企鐘愛的原因之一。
“近水樓臺先得月”，車企自然期望能夠“借勢”原有傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)的配套資源優(yōu)勢。同時(shí)，在長江三角洲地帶及其周邊區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源，眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技類公司同樣在此建設(shè)發(fā)展，在汽車行業(yè)處于智能化、電氣化的時(shí)代，同樣是該地的優(yōu)勢所在。
從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展格局看，北京是北方相對最為突出的城市，也是造車新勢力的傾心之地。落戶北京既能享受到北京對車企投資的有利政策，直接擁抱首都新能源汽車市場，還可以充分利用北京的科技和管理方面的人才優(yōu)勢。
北京在產(chǎn)業(yè)支持以及人才方面均有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，比如清華大學(xué)堪稱自動駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍校”，國內(nèi)多家自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學(xué)就讀。另外，北京航天航空大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)也都是國內(nèi)主要的自動駕駛行業(yè)人才培養(yǎng)基地。目前，國內(nèi)車企在智能電動汽車方面面臨的最大挑戰(zhàn)之一，便是新興技術(shù)人才的引進(jìn)。落戶北京，無異于占據(jù)了智能化發(fā)展的人才大本營。
目前，北京、上海、廣州、深圳是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的四座城市。廣州擁有小鵬、廣汽埃安和合創(chuàng)汽車，深圳擁有比亞迪和恒大新能源，是我國華南地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)高地。相比江浙滬等地，由于深圳房價(jià)較高，銷售輻射地域相對稍小，向北方市場運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀据^高，因此對大型車企總部的吸引力尚未得到發(fā)揮。
對于造車新勢力來說，資金是支撐宏偉夢想的前提，但僅僅憑借互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和風(fēng)投公司資本運(yùn)作顯然不夠，仍然需要借勢當(dāng)?shù)卣漠a(chǎn)業(yè)政策和多方位支持。仔細(xì)分析眾多造車新勢力的資金背景可以看到，多數(shù)企業(yè)受到地方政府的資金支持。為何當(dāng)?shù)卣虍?dāng)?shù)劂y行會對造車新勢力“慷慨解囊”？智能電動汽車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)具有部分相同又部分不相同的產(chǎn)業(yè)鏈，新的汽車總部經(jīng)濟(jì)不僅能帶動本地及周邊相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及長期的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還能帶來稅收、就業(yè)、物流等多重收益，成為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)支柱。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要聚集龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要大量人才、勞動力和先進(jìn)的制造能力，加之新能源汽車是國家戰(zhàn)略方向，對于所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和綜合實(shí)力發(fā)展都會是強(qiáng)力和長期的帶動，自主新能源車企已經(jīng)從“燙手的山芋”變成了各大城市爭相追逐的寵兒，小米汽車的落戶就曾受到多座城市的爭奪。
當(dāng)然，以目前的產(chǎn)業(yè)分布為基礎(chǔ)，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展仍然存在變數(shù)。第一個(gè)變數(shù)來自車企的“品類”，如當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車企、新勢力車企、合資車企、商用車企甚至低速車企，仍然存在“品類”變化的可能；第二個(gè)變數(shù)是車企的數(shù)量，總體可能會經(jīng)過先膨漲再縮小或合并的過程；第三個(gè)變數(shù)是地方政府的政策與措施，如海南、東北以及中西部可能會出現(xiàn)新的汽車產(chǎn)業(yè)聚集地；第四個(gè)變數(shù)則是車企出口導(dǎo)向也可能會影響車企的布局，如針對俄羅斯、東盟等國家的出口一旦增加，可能影響車企產(chǎn)能的安排與布局。
值得注意的是，目前自主新能源車企地域分布呈現(xiàn)的只是與當(dāng)?shù)丨h(huán)境的對接情況，車企內(nèi)部的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、銷售等層面的運(yùn)營，還需要與地方能提供的條件強(qiáng)結(jié)合，才能發(fā)揮更大作用。
（新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平、汽車行業(yè)分析師張翔對本文有所貢獻(xiàn)）
