“電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場(chǎng)，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化基礎(chǔ)將成為競(jìng)爭焦點(diǎn)。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰近日在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上如是說。

陳清泰表示，作為規(guī)模大、創(chuàng)新活躍度強(qiáng)的智能汽車市場(chǎng)，我國正不斷推動(dòng)智能汽車芯片創(chuàng)新。

國產(chǎn)芯片雖然做到了能“上車”，可作為“后來者”，最難突破的關(guān)口是進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘，即如何突破過去固化的芯片市場(chǎng)供需格局。

“去年開始的芯片短缺反映了兩個(gè)問題，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，二是全球高性能車載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還未固化，這為我國車載芯片企業(yè)打開了一個(gè)在競(jìng)爭中崛起的機(jī)會(huì)窗口，企業(yè)要抓住這個(gè)難得的歷史機(jī)會(huì)，闖進(jìn)全球芯片供應(yīng)鏈。”陳清泰說。

汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級(jí)為第三大移動(dòng)智能終端，車用操作系統(tǒng)亦成為“兵家必爭之地”。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在大會(huì)上表示，今年1月-8月，我國帶有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道保持等功能的L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)20%。他說：“操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。”

陳清泰表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定的積累，這為創(chuàng)造自主可控的“中國版”智能汽車操作系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

專家指出，目前，智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一格局，在操作系統(tǒng)“歸一”的過程中，各企業(yè)都有競(jìng)爭勝出的機(jī)會(huì)。