彭博社撰文稱，全球汽車制造商紛紛下調預期產量，這將使全球在未來幾個月內損失數十萬輛汽車。然而，人們對減產的擔憂掩蓋了汽車行業存在的根本問題：在疫情前，汽車行業已受到銷售增速放緩和產能過剩的拖累。目前，汽車制造商削減產量有助于汽車行業進行再平衡調整，這一過程雖然痛苦，但是是亟需的。

全球汽車減產潮來得又快又猛。全球最大的汽車制造商豐田汽車公司本月下調了今年的預期產量。日產和本田等其他日本汽車制造商也采取了同樣的措施，日系車企合計減產數量超過了100萬輛。英國7月份的產量大幅下降，創下了自1956年以來同期新低，而北美地區全年的汽車產量可能會減少約150萬輛。歐洲8月份新車銷量較去年同期下降了18%，7月則同比下降了23%。

隨著生產線上的汽車數量逐漸減少，汽車行業前景可能令人不安。然而，即使沒有受到疫情的沖擊，這種情況也依舊會發生，這是行業的趨勢?！捌囆袠I的高峰”即使尚未實現，也已迫在眉睫。在這種情況下，產量減少并不一定是一件壞事，或許，應該被視為新常態。

讓我們來看看新冠疫情爆發之前發生了什么——市場上充斥著各種各樣的汽車，消費者被激勵措施、購車折扣和技術功能吸引到汽車展廳。汽車制造商面臨著嚴格的排放法規、技術和貿易摩擦的威脅，這些都在提高汽車的生產成本。

2020年初，全球最大的汽車零部件供應商之一的博世公司的首席執行官Volkmar Denner表示：“我們很可能已經度過了汽車生產的高峰期。”當時正值博世公司宣布裁員和利潤下跌。由于需求萎縮，當時行業預計全球汽車產量將連續第三年下降，并在2020年持平。

與此同時，汽車制造商的利潤幾乎沒有增長，利潤率不斷下降，控制成本成為汽車制造商最大的挑戰。然而，生產仍在繼續，汽車制造商沒有其他辦法擺脫困境。隨著全球汽車行業發展放緩，人們對汽車行業的擔憂日益強烈，甚至連國際貨幣基金組織都敲響了警鐘。該組織在2019年10月的《世界經濟展望》報告中指出，汽車行業占全球經濟產出的5.7%，占全球商品出口的8%左右。

如果汽車制造商不順應潮流，汽車行業的大規模減產可能會讓全球經濟發展面臨更嚴峻局面。新冠疫情的爆發，以及隨之而來的供應鏈短缺和中斷，正在迫使汽車制造商做了他們以前不愿做的事情（削減汽車產量）。這是一件好事，人們有了最新的碳中和目標，誰還需要那么多汽車呢?特別是當汽車越來越貴的時候。

當然，可能會有潛在買家無法立即買到一輛新車，或者公司沒有生產出足夠多的汽車。但汽車市場的回落應該促使人們對商業模式進行更深層次的反思，尤其是由于供需失衡，汽車制造商現在有了安全的利潤緩沖區和豐厚的經營利潤率。車企甚至可以更進一步，用電動汽車取代汽油汽車，并考慮生產更少、更好、更環保的汽車。

汽車制造商如果忽視這一機遇，認為消費者的需求依舊強勁，回歸常態，繼續大規模生產汽車，最終必定會自食其果。（蓋世汽車 譚璇）