受“缺芯”影響，A級車市場排位發生巨變，其中日系品牌下滑尤為嚴重，雷凌、思域等紛紛掉落榜單，卡羅拉也出現環比大幅下滑。反觀自主品牌，近期不斷推出實力強勁的新車型，并靈活采購芯片保障供給，目前已然占據A級車前十銷量榜單的“半壁江山”。

8月，國內汽車產銷連續4個月下滑，A級車市場首當其沖。數據顯示，8月A級車共銷售37.96萬輛，同比下降23.55%。中汽協方面表示，受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大。

在此背景下，A級車市場排位發生巨變，其中日系品牌下滑尤為嚴重，雷凌、思域等紛紛掉落榜單，卡羅拉也出現環比大幅下滑。反觀自主品牌，近期不斷推出實力強勁的新車型，并靈活采購芯片保障供給，目前已然占據A級車前十銷量榜單的“半壁江山”。

豐田“缺芯”加劇 大眾觸底反彈

具體來看，合資品牌依舊占據著A級車市場的前三甲。其中，軒逸8月銷售4.09萬輛，環比增長10.28%，蟬聯A級車市場冠軍。除此之外，日系品牌乏善可陳，以往表現搶眼的思域已連續4個月銷量不足萬輛。有媒體報道稱，第十一代思域近期在國內首次亮相。新車上市后能否改變目前的窘境，對本田而言至關重要。

值得一提的是，東南亞疫情極大影響了芯片供應，導致豐田“缺芯”進一步加劇，這在A級車市場表現得十分明顯。8月，卡羅拉銷售1.26萬輛，同環比降幅均在50%以上，維持在榜單第八位；雷凌僅銷售0.77萬輛，同環比降幅超過60%，掉出榜單之外。作為對比，7月二者的排名分別為第二位和第四位。

據外媒報道，與2021年最初計劃的減產規模相比，豐田目前已經減產超過30萬輛。與此同時，豐田將2021財年的全球產量下調至900萬輛，比期初計劃下調3%。有分析認為，豐田在全球范圍內如何分配芯片供應，將直接影響到其在中國市場的整體表現。

相比之下，大眾品牌呈現觸底反彈之勢。其中，朗逸和寶來分別銷售3.85萬輛和1.58萬輛，環比增速高達71.41%和349.76%，位于榜單第二和第五位。此外，桑塔納雖未入榜，但與榜單最后一名差距不足500輛；凌渡環比增速超過七倍。

威朗Pro家族

美系品牌與大眾如出一轍，其中英朗8月銷售2.53萬輛，環比增長130.54%，強勢搶占季軍之位。科魯澤、福睿斯則分別銷售0.77萬輛和0.53萬輛，二者同環比增速均在20%以上。

榜單之外，別克威朗9月銷售0.29萬輛，同比增長近三倍。作為別克的全球戰略車型，威朗月度銷量一度超過2萬輛。然而，2020款威朗換載三缸機后便走上“下坡路”，銷量甚至在兩、三位數之間徘徊。近期，威朗Pro家族煥新上市，全系標配全新1.5T四缸發動機，新車有望助力美系品牌繼續回暖。

自主占據半壁江山 市場份額提升

隨著德、日系品牌陷入僵局，自主品牌在A級車市場乘勢而起。其中比亞迪秦PLUS自上市以來實現“多級跳”，8月更是銷售2.07萬輛，位于榜單第四位。業內人士表示，秦PLUS DM-i在油耗、續航、操控、定價等方面優勢明顯，EV車型延續漢EV設計語言，搭載的刀片電池實力強勁，因此受到消費者的青睞。

傳統豪強逸動PLUS和帝豪分別銷售1.29萬輛和1.15萬輛，分別位于榜單第七、九位。8月28日，第4代帝豪正式上市。吉利汽車表示，此次煥新而來的第4代帝豪，傳承了帝豪“品質、科技、時代感”的產品印記，在BMA架構的賦能下，將再次刷新A級家轎的品質新標準。

此外，新晉黑馬名爵5和艾瑞澤5分別銷售1.3萬輛和0.96萬輛，位于榜單第六位和第十位，其中名爵5是主流A級車市場中唯一實現同比正增長的車型，增速高達498.34%。

隨著秦PLUS、逸動PLUS，以及名爵5等車型脫穎而出，自主品牌在A級車市場的份額穩步提升。數據顯示，1-8月國內A級車共銷售328.8萬輛，其中自主品牌占比達到30%，而去年全年這一比例為24.1%。

第4代帝豪

A級車市場的強勢表現，也是自主品牌崛起的真實寫照。中汽協最新數據顯示，1-8月，自主品牌乘用車銷量為561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額達42.8%，上升6.5個百分點。中汽協方面表示，今年以來，自主品牌市場份額、規模持續上升，很大程度上得益于產品質量的提升；其次采購體系相對靈活，可通過多種方式找尋芯片等資源，保證生產。

不過，中汽協也向行業發出預警：目前許多芯片資源在流通環節已經枯竭，自主品牌在芯片資源上的優勢或將喪失，需要提前做好準備。在此背景下，自主品牌在A級車市場能否持續保持優勢，仍有待觀察。（中國經濟網 記者姜智文）