近日，全球主流跨國車企陸續發布了二季度及上半年財報。與去年同期多家車企因疫情出現虧損相比，今年車企普遍取得了相當不錯的業績，有些車企利潤增幅甚至高達數十倍，這也彰顯了全球汽車業極強的發展韌性。基于上半年強勁的業績，多家車企上調了全年預期，但與此同時，半導體芯片短缺、原材料價格上漲等問題依然困擾著跨國車企，大眾、戴姆勒、寶馬、福特等多家車企對此發出警告。
注：日本車企采用的財報統計周期與歐美企業不同，日本2020財年的完整周期是2020年4月～2021年3月，2021財年的完整周期是2021年4月～2022年3月。為了直觀地顯示今年上半年的成績，本報將日本車企今年一季度和二季度的凈利潤相加，以方便排名，供讀者參考。
1、豐田
凈利潤：153億美元
同比增長：245%
并無意外，豐田再次迎來了一個豐收季。今年4～6月，豐田營業利潤達到9975億日元，而去年同期受疫情影響營業利潤僅為139億日元。也就是說，其營業利潤增長了70多倍，不僅創下該季度歷史新高，且超過了業界分析機構預測的7520億日元。這主要得益于疫情之后銷售反彈，以及豐田比競爭對手更好地應對全球半導體芯片供應短缺。二季度，豐田的凈利潤為8978億日元，較去年同期的1588億日元增長了465%。
雖然該季度成績喜人，但豐田頗為謹慎，考慮到疫情帶來的不確定性、半導體芯片短缺、零部件價格上漲等因素，豐田選擇維持其此前作出的全年預期，不做上調，即2021財年(2021年4月～2022年3月)的營業利潤將為2.5萬億日元，凈利潤將為2.3萬億日元。豐田對于營業利潤的預期低于之前行業分析師預期的2.88萬億日元，受此影響，財報發布會后，豐田股價略有下跌。
另外，今年1～3月，豐田的凈利潤為7771億日元，而去年同期為3273億日元。為給讀者提供直觀參考，記者將1～3月、4～6月這兩個季度的數據相加，在不考慮匯率等其他因素的情況下，豐田今年上半年的凈利潤為16749億日元(約合153億美元)，去年同期為4861億日元。
電動化方面，豐田此前表示，計劃到2030年，將包括混合動力車在內的電動化車輛全球銷量提升至800萬輛。
點評：得益于較強的風險管理能力，豐田依然還是我們熟悉的那個“賺錢小能手”，只是其在電動化領域相比競爭對手仍略顯保守。
2、大眾集團
凈利潤：100億美元
同比增長：930%
數據顯示，大眾集團上半年的營業利潤實現了創紀錄的114億歐元，營業利潤率高達8.8%，凈利潤也達到84.54億歐元(約合100億美元)，而去年同期凈虧損10.2億歐元。得益于汽車銷量增加、產品組合改善等原因，上半年集團的營業收入達到1297億歐元，同比增長35%。全球新車交付量也達到497.8萬輛，遠高于去年同期的390萬輛。
對于大眾集團來說，上半年出色的業績很大程度上得益于奧迪和保時捷品牌，以及集團金融服務的拉動。上半年奧迪和保時捷的營業利潤率分別為10.7%和17.6%。大眾金融服務部門表現也不錯，營收增長了1倍多。
上半年，大眾集團在研發方面的投入達到77億歐元，同比增長15.5%。該集團正加大在電動化和軟件領域的攻勢，不久前發布“2030戰略”，聚焦碳中和、標準電芯、下一代機電一體化平臺(SSP)、軟件自研等，釋放出“大象轉身”的強烈信號。為此，從2021年到2025年，大眾集團將專項撥款730億歐元，以投資未來技術。大眾集團希望到2025年，成為全球最大的電動汽車制造商。
單看二季度，大眾集團的營收為673億歐元，同比增長64%;稅后利潤為50.4億歐元，而去年同期虧損了15.36億歐元。
基于上半年的業績，大眾集團將全年營業利潤率預期上調0.5個百分點，至6%～7.5%。不過，挑戰和風險依然存在。大眾集團認為，半導體芯片短缺的影響在三季度會更加明顯。
點評：大眾集團業績頗為亮眼，而雄厚的財力有助于其大幅轉型。
3、戴姆勒
凈利潤：96億美元
同比增長：565%
“今年二季度，集團所有部門都實現了強勁的業績。盡管半導體供應持續低迷，在梅賽德斯-奔馳乘用車和商用車部門，我們連續3個季度實現了兩位數的利潤率，這反映了我們業務的彈性。整個行業目前都因缺芯面臨交付延誤，這也很不幸地影響了我們的客戶，但我們正盡最大努力將影響降至最低。考慮到我們汽車的高需求，目前保證交付是我們最優先的事項。”戴姆勒集團管理委員會主席康林松日前表示。
數據顯示，今年二季度，戴姆勒集團營收同比增長44%，達到435億歐元;凈利潤為37.04億歐元，而去年同期虧損19.06億歐元。再看上半年，戴姆勒集團累計銷量達到146.5萬輛，同比增長24%;營收為845億歐元，同比增長25%;凈利潤為80.77億歐元(約合96億美元)，而去年同期為虧損17.38億歐元。
繼大眾集團、寶馬后，戴姆勒也明確了電動化轉型路線圖。就在今年7月中旬，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌表示，將從“電動為先”向“全面電動”轉型，2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超過400億歐元，并將在條件允許的市場，為2030年前實現全面純電動充分準備。另外，戴姆勒首席財務官哈拉爾德·威廉近日表示，公司將于今年年底完成卡車業務的拆分，屆時，戴姆勒卡車的大部分股權將分配給戴姆勒股東。
點評：與同行相比，梅賽德斯-奔馳面向純電動的轉型步伐顯然邁得更大一些，拆分卡車業務也是一種積極的嘗試。
4、寶馬
凈利潤：90.5億美元
同比增長：2006%
寶馬集團日前發布了二季度及上半年財報。數據顯示，二季度寶馬集團共在全球范圍內交付70.24萬輛新車，同比增長44.7%;集團營收為285.82億歐元，同比增長43.1%;凈利潤為47.9億歐元，而去年同期出現了2.12億歐元的虧損。
至于上半年，寶馬集團全球銷量為134萬輛，同比增長39%;集團營收為553.6億歐元，同比增長28%;凈利潤為76.23億歐元(約合90.5億美元)，去年同期為3.62億歐元。其中，中國是寶馬集團非常重要的市場，上半年為其貢獻了46.8萬輛銷量，同比增幅超過4成。另外，上半年集團在歐洲本土的銷量為50.5萬輛，美國市場銷量為18.4萬輛。
“我們的業績得益于上半年客戶需求強勁，從而使得我們實現了顯著增長。”寶馬集團首席執行官齊普策表示。基于強勁的業績，寶馬集團上調了全年利潤率預期，目前預計其汽車部門的全年營業利潤率將為7%～9%，高于此前預計的6%～8%。不過，齊普策同時警告稱，考慮到原材料漲價和半導體芯片短缺等一系列普遍存在的風險，下半年可能會出現更多波動。
和德國同行一樣，寶馬也在加快推進電動化轉型。按規劃，到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%，屆時，寶馬將在業務所及的每個細分市場提供至少1款純電動車型。未來10年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。
點評：寶馬集團對于2021年相當樂觀，其電動化轉型也在穩步推進中。
5、Stellantis
凈利潤：69億美元
同比增長：628%
由菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并而成的Stellantis集團，今年上半年財務業績表現強勁。數據顯示，今年1～6月，Stellantis集團的凈營收為753億歐元，同比增長46%;調整后營業利潤為86億歐元，利潤率為11.4%。集團北美區利潤率創紀錄地達到16.1%，銷量為87.3萬輛，其中公羊品牌的全球及美國市場銷量均創紀錄。另外，上半年集團凈利潤為58億歐元(約合69億美元)，遠高于去年同期的7.97億歐元。
“在取得優秀經營業績的同時，集團在軟件和加速電動化方面的有關部署也實現了重大進展，這為集團戰略的實施夯實了基礎。”Stellantis集團首席執行官唐唯實表示。據了解，到2025年年底前，Stellantis集團計劃投資逾300億歐元用于集團電動化和軟件開發。在未來24個月內，該集團將推出11款純電動車型和10款插電式混動車型;在今年年底之前，在歐洲推出純電動輕型商用車系列以及氫燃料電池中型貨車。該集團已決定在意大利建造其第三座超級電池工廠，并在2022年年底之前，開始將英國埃爾斯米爾港工廠改造為集團首家專門生產純電動汽車的工廠。
基于上半年業績，該集團將全年調整后經營利潤率預期上調至10%，當然，前提是歐洲和美國的半導體芯片供應短缺不會進一步惡化，且歐洲和美國不再出現大規模的疫情封鎖。
點評：在合并完成后，Stellantis集團加快了電動化轉型，協同效應有望進一步兌現，但其在中國市場的發展戰略仍不明朗。
6、通用汽車
凈利潤：58.6億美元
同比增長：1362%
通用汽車公布的財報顯示，得益于美國全尺寸皮卡市場份額提升以及通用汽車金融業務持續走強，該公司二季度財務表現強勁，凈利潤達到28億美元，去年同期凈虧損7.58億美元。今年上半年，通用汽車的凈利潤達到58.6億美元，去年同期則出現了4.64億美元的虧損。基于上半年的優異表現和下半年的向好趨勢，通用汽車上調了2021年全年盈利預期，預計全年凈利潤將在84億美元至99億美元之間。
“通用汽車以Ultium電動汽車平臺為核心，加大資源投入，積極推進全面整合的電動汽車及自動駕駛戰略，不斷尋求利潤增長機遇。我們將繼續深度整合公司資源，賦能創新，推動增長，在各個領域實現領先。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。
通用汽車近期宣布在電動汽車和自動駕駛領域加大投資力度，2020年至2025年間的計劃投資金額將從270億美元增至350億美元。按計劃，到2025年通用汽車將在全球范圍內推出30款純電動車型，覆蓋多個品牌和細分市場。其中，在今年上海車展上亮相的凱迪拉克LYRIQ純電動SUV概念車，其量產版計劃于2022年年初正式上市。該公司還計劃在美國新建2座動力電池工廠，推出2款商用電動車型，繼續開發燃料電池技術，并推動Cruise Origin自動駕駛汽車2023年初登陸市場。
點評：在瑪麗·博拉的帶領下，通用汽車在美國車企中率先進行轉型，不斷加碼電動化和自動駕駛，以期找到新的利潤增長點。
7、本田
凈利潤：40億美元
同比增長：639%
本田日前公布的財報顯示，今年4～6月，該公司營收達到3.584萬億日元，同比上漲68.7%;營業利潤達2432億日元，而去年同期為虧損1136億日元;凈利潤為2225億日元，去年同期則出現了808億日元的凈虧損。
本田承認，該季度半導體芯片短缺及原材料價格高漲對其有影響，但公司的兩輪車和汽車銷量均有增長，再加上業務調整頗有成效，最終使得營業利潤和凈利潤都有大幅增加。基于此，本田上調了全年利潤預期。對于2021財年(2021年4月～2022年3月)，本田認為，該公司將進一步削減營銷和其他管理費用，降本增效，這將在一定程度上抵消半導體芯片短缺，以及以亞洲為中心的疫情再擴大的影響，從而使得全年的營業利潤達到7800億日元，凈利潤達到6700億日元。
另外，本田此前公布的財報顯示，今年1～3月，該公司凈利潤為2133億日元，而去年同期凈虧損295億日元。記者將今年一、二季度的數據相加，在不考慮匯率等其他因素的情況下，今年上半年本田的凈利潤為4358億日元(約合40億美元)，去年同期凈虧損808億日元。
本田新任掌門人三部敏宏于今年4月正式就任，隨即公布了一項野心勃勃的電動化發展計劃，到2040年，將使得本田純電動汽車和氫燃料電池車的全球銷量占比達到100%。
點評：2040年告別內燃機的計劃，讓人看到了本田的激進之處，也看到了在新一屆管理層的領導下本田轉型的決心。
8、福特
凈利潤：38億美元
同比增長：536%
福特汽車公布的數據顯示，今年二季度，該公司營收達到268億美元，同比增長38%;凈利潤為6億美元，較去年同期的11億美元減少了45%。不過，去年同期之所以利潤狀況不錯，主要是因為當時福特旗下自動駕駛公司Argo AI獲得了35億美元的投資收益。實際上，如果不考慮這一特殊交易，福特今年二季度的業績相比去年同期是有不小改善的。
福特方面也對二季度的業績表示滿意，稱強勁的需求改善了其營收和利潤，而需求主要來自一些激勵措施和有利的產品組合。今年1～6月，福特營收為630億美元，同比增長17%;凈利潤為38億美元，去年同期凈虧損8.75億美元。
不過，福特也不乏挑戰。二季度，福特因半導體芯片短缺損失了70萬輛汽車產量。福特首席執行官吉姆·法利稱，盡管下半年全球汽車芯片供給預計將有所改善，但不確定性依然很高。福特將2021年全年調整后稅前利潤預期上調至90億～100億美元。該公司表示，得益于市場因素的改善，預計下半年銷量將較上半年增長3成。
福特此前宣布，到2025年，將其在電動化領域的投資提升至300億美元。車型方面，福特在5月中旬發布了純電動皮卡F-150閃電，2個多月時間內收獲了12萬輛訂單，展現出純電動皮卡在美國市場的巨大潛力。
點評：在經過數年艱難重組、管理層換血后，福特正在逐步從業績低谷中走出來，且將電動化視為新的增長點。
9、現代汽車
凈利潤：31億美元
同比增長：276%
現代汽車日前公布了6年來最好的季度業績。數據顯示，二季度，該公司營業利潤從去年同期的5903億韓元飆升至1.89萬億韓元，超過市場預期，主要得益于高利潤的SUV以及高端品牌捷尼賽思的市場需求旺盛。該季度凈利潤為1.98萬億韓元，而去年同期為3773億韓元;營收達到30.3萬億韓元，同比增長近4成，這也是現代汽車自2010年以后季度營收首次突破30萬億韓元。另外，現代汽車一季度的凈利潤為1.522萬億韓元，而去年同期為5527億韓元。
由于目前現代汽車公布的二季度財務數據為初步數據，完整的二季度及上半年財報尚未發布，記者將一季度和二季度的數據相加，以供讀者參考。這種方式得出的現代汽車上半年凈利潤為3.5萬億韓元(約合31億美元)，同比增長276%。
現代汽車指出，公司利潤增加主要是因為海外需求逐步恢復，且公司以盈利為重點的銷售策略，一定程度上抵消了半導體芯片短缺和匯率因素的影響。該公司還預計，下半年半導體芯片短缺問題會逐步得到緩解，但至少在三季度該問題依然存在。
現代汽車此前發布了聚焦電動汽車、自動駕駛、空中出行等前沿領域的“2025戰略”，且在今年5月，集團層面宣布了一筆高達74億美元的在美投資，用于生產電動汽車、增強生產設施和開發智能移動技術等。
點評：在新任掌門鄭義宣的領導下，現代汽車正在煥發全新活力，加快朝著電動化和智能化方向轉型，高端化戰略也取得初步成效。
10、日產
凈利潤：3億美元
同比增長：103%
近日，日產汽車公布了今年4～6月的業績報告。數據顯示，該季度日產的營收為20082億日元，同比增長71%;凈利潤為1145億日元，去年同期凈虧損2856億日元。
日產還指出，得益于“Nissan NEXT”企業轉型計劃的穩步推進，該季度的營業利潤達到757億日元。上述轉型計劃于去年5月底提出，措施包括優化產能和產品陣容，退出部分利潤較低的市場，關閉和優化部分工廠，專注于中國、美國和日本三大核心市場。
“我們面向中國市場導入日產e-POWER技術，并率先將其搭載于日產最受歡迎的車型軒逸上。同時，按照我們的計劃，到2025年，中國市場將推出6款搭載日產e-POWER技術的車型。此外，我們還將推出全新純電動跨界SUV——日產Ariya。”日產首席運營官古普塔此前表示。
“半導體供應不足，將給第二財季(今年7～9月)的銷量帶來很大影響，且這一影響預計今后還會持續。不過，下半年，各大市場發售的新車將會推動銷量回升。”日產方面表示。為此，日產上調了整個2021財年(2021年4月～2022年3月)的盈利預期，原本預計凈虧損600億日元，而今調整為凈利潤600億日元。
另外，今年1～3月，日產出現了810億日元的凈虧損，而去年同期的虧損額為7105億日元。記者將1～3月、4～6月這兩個季度的數據相加，在不考慮匯率等其他因素的情況下，上半年日產的凈利潤為335億日元(約合3億美元)，同比增長103%。
點評：從虧損到逐步恢復盈利，日產的企業轉型計劃正在發揮成效。(記者 張冬梅 )
