與東風(fēng)分手的雷諾，重回公眾視野。8月9日，雷諾集團(tuán)宣布，已與吉利簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。
此前，結(jié)束東風(fēng)雷諾時(shí)代后，雷諾在華押寶輕型商用車和電動(dòng)車，但并不順利。業(yè)內(nèi)人士表示，雷諾聯(lián)手吉利能夠共享吉利研發(fā)平臺(tái)，加速落地更適合中國(guó)市場(chǎng)的本土化車型，節(jié)省成本及研發(fā)時(shí)間。
押注中韓市場(chǎng)
吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽署的諒解備忘錄顯示，雙方將在中國(guó)和韓國(guó)開展合作。在中國(guó)市場(chǎng)，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型;在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾三星汽車擁有長(zhǎng)達(dá)20多年的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。雷諾集團(tuán)與吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。
CMA架構(gòu)為吉利汽車和沃爾沃為面向全球工業(yè)4.0聯(lián)手打造的一套模塊化架構(gòu)，具有高度靈活性和延展性，能夠打造適用于多種車身形式和尺寸的車型平臺(tái)，不僅支持傳統(tǒng)能源，還能兼容新能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)。目前已廣泛應(yīng)用于領(lǐng)克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，CMA架構(gòu)車型銷量在吉利集團(tuán)銷量占比已達(dá)25%。
據(jù)了解，本次吉利與雷諾的合作并非合資合作，而是共同開發(fā)車型和拓展市場(chǎng)。據(jù)悉，雙方達(dá)成的合作是基于吉利控股集團(tuán)成熟的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)實(shí)力，同時(shí)雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢(shì)。雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“亞洲的混合動(dòng)力市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇共享資源和技術(shù)，并以中國(guó)和韓國(guó)為重點(diǎn)市場(chǎng)開展合作。”
“吉利汽車在產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)平臺(tái)方面有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)字Z在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展提供幫助。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
此外，在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾三星為前五大汽車制造商。崔東樹認(rèn)為，雷諾作為全球性品牌具有一定資源和優(yōu)勢(shì)的，吉利也可以借助這些優(yōu)勢(shì)進(jìn)行更好的布局和發(fā)展，吉利在輸出技術(shù)平臺(tái)的同時(shí)也將進(jìn)一步開拓海外市場(chǎng)，并擴(kuò)大自身的平臺(tái)技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模，吉利向雷諾提供平臺(tái)化技術(shù)，還將有助其快速收回平臺(tái)研發(fā)成本。
困局下謀變
事實(shí)上，雷諾正式退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)后，也在尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
去年4月，雷諾發(fā)布公告稱，擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，但雷諾顯然還不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)的增量機(jī)會(huì)。
今年1月14日，雷諾發(fā)布革新戰(zhàn)略(Renaulution)框架，將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，在電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力。在產(chǎn)品方面，雷諾計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動(dòng)車。中國(guó)市場(chǎng)方面，雷諾表示目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，將開發(fā)本土品牌車型。
隨后，今年3月雷諾任命蘇偉銘出任雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官。這位曾擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁、大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)的汽車?yán)蠈⒌饺魏螅粯I(yè)內(nèi)視為雷諾將在華發(fā)起反攻。
然而，今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月。有消息稱，雷諾將退出合資公司華晨雷諾(華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車)，同時(shí)華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。此外，東風(fēng)雷諾僅剩的“獨(dú)苗”雷諾E諾上半年銷量?jī)H為57輛，讓其電動(dòng)和商用車謀算也存生變危機(jī)。
多種危機(jī)下，此時(shí)雷諾聯(lián)手吉利更是為推進(jìn)規(guī)劃落地。雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股對(duì)旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，同時(shí)也將加速雷諾“Renaulution計(jì)劃”落地。事實(shí)上，蘇偉銘就任雷諾中國(guó)CEO不久，曾先后走訪多家車企。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷諾想要在電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力，同時(shí)借助中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，與自主品牌合作是最有利的。推出中國(guó)本土化車型，需要新的平臺(tái)和資金投入，而借助中國(guó)本土品牌則可以讓雷諾節(jié)省成本并在時(shí)間上提速。本次聯(lián)手吉利，也是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。
然而，為何是吉利?北京商報(bào)記者注意到，實(shí)際上雷諾以往的合作中便已出現(xiàn)吉利的身影。今年1月，吉利控股集團(tuán)旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團(tuán)共同簽署在多個(gè)領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行電動(dòng)跑車的研發(fā)。同時(shí)，吉利集團(tuán)已穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)自主品牌頭把交椅，無論技術(shù)平臺(tái)還是產(chǎn)品更新和轉(zhuǎn)型速度均排在前列。
中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，目前雷諾在華無論產(chǎn)品還是口碑存在感都不強(qiáng)，而與吉利合作開發(fā)混動(dòng)車型，雷諾有可能重新在中國(guó)新能源汽車賽道上找到機(jī)會(huì)。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))
