疑效仿華為賽力斯模式，京東綁定天際試水“造車”

在當下如火如荼的科技公司造車大潮中，阿里、百度、小米、360等“互聯網大廠”已紛紛入局。行業內外談論更多的是，其他大廠什么時候下海?作為互聯網頭部公司之一，京東的動作一直頗受關注。

近日，京東與新造車公司天際汽車舉辦戰略合作發布會，同時宣布“京選好車天際ME5”上市(售價區間14.99-15.99萬元)。

據了解，天際汽車與京東的合作始于今年5月8日，雙方于海南舉辦的“首屆中國消費博覽會”期間達成戰略合作，表示將在數字化營銷、智能產品深度定制、智能出行生活領域展開合作。

6月11日，天際汽車長沙工廠投產，天際汽車董事長兼CEO張海亮與京東零售集團生活服務事業群總裁繆欽共同站臺，再度引起了外界關于雙方進一步深入合作的猜測。

到了6月17日，天際汽車與京東聯合打造的天際ME5 PLUS京東定制車型發售。這是雙方戰略合作以來第一次發售新車。而此次發售的天際ME5則是雙方第二次“發車”動作。

值得注意的是，此次活動舉辦地點是在京東北京總部，這從側面反映出京東對于這次合作的重視。

與此同時，與天際汽車進行合作的是京東汽車京車會，雙方就線上線下銷售、服務全營銷鏈路打通達成合作。天際汽車將利用京東汽車京選車品和京車會線下門店，為天際汽車車主提供諸如輕改裝的個性化服務。

同時，京車會網絡和天際汽車協同發展，提供全面的售后服務。

根據計劃，后續，京東將和天際一起打造出新能源車服務中心。

從兩者的合作方式來看，一個是新造車企業，一個是互聯網科技公司，天際汽車主要負責提供車型產品，京車會則主要負責賣車。

這一模式在行業內已有先例。如在今年4月份，華為與賽力斯達成跨界賣車合作。華為在手機業務遭受重創后找到賽力斯，賽力斯將借助遍布全國的華為門店進行銷售。

京東與天際汽車的合作如出一轍。

但兩個合作也有不同。華為作為汽車智能技術供應商，為賽力斯SF5提供了包括電機、智能座艙在內的技術。而京東與天際汽車的合作僅限于銷售和服務，京東并未有相關的汽車技術投入，只在車輛改裝方面進行輕度介入。

此前有消息稱，賽力斯華為智選SF5的訂單在短短兩周內就超過了6000個。但從乘聯會公布的銷售數據來看，6月份賽力斯華為智選SF5銷量為1097輛，實際銷量并不高。

因此，新造車企業借力互聯網公司賣車的模式究竟能起到多大的效果，還有待市場的進一步驗證。

天際汽車表示，此前發售的ME5 PLUS訂單已經超過2000個。而此次發售的ME5是價格更低的版本，理論上能獲得更多訂單。

天際汽車提供的資料顯示，ME5是一款增程式混合動力SUV，續航里程1012公里，擁有iMES智慧增程系統、高通驍龍車規級芯片、識別率99%的人臉識別功能等智能科技。

京選好車天際ME5座艙

張海亮在現場表示：“誰說15萬元以下造不出智能車!”其意在表達，天際汽車將靠ME5這款車，打開“平價”智能電動汽車市場。

但縱觀國內電動車市場，低于10萬元的微型電動車和高于25萬元的高端電動車才是市場主流。而15萬元級電動車最主要的對手將是燃油車，這些電動車普遍面臨較大的競爭壓力。

在業內持有同樣觀點的還有哪吒汽車、零跑汽車等，這些企業的主力產品都聚焦在15萬元級別。

與蔚來、小鵬、理想、威馬等企業相比，天際汽車無論從知名度還是從交付量來看，都處于“第二梯隊”。

資料顯示，天際汽車成立于2015年，截止目前發布了ME7和ME5兩款車型，分別定位于中型純電SUV和增程式混動A+級SUV，而另一款電動轎車ME-S也已經亮相。

在生產方面，天際汽車走自主建廠的道路，分別在浙江紹興和長沙擁有兩座工廠。

融資方面，天際汽車披露了兩輪融資消息，共計65億元。天際汽車還表示，已開啟IPO準備工作，計劃于2021年IPO，新一輪Pre-IPO融資也已啟動。

在銷售渠道方面，天際汽車的思路是“線上+線下”融合，將在全國主要城市建設智選空間、安心工廠、速捷驛站等形式的門店，至2025年門店規模拓展至200家。

天際汽車與京東的戰略合作，即是其在商業模式方面的新嘗試。有行業觀點認為，天際汽車與京東綁定的重要用意在于，借助京東的知名度來推高天際品牌的知名度和曝光量，增強企業“科技”標簽，以為下一步的融資做準備。

然而，京東究竟能為天際汽車增添多少科技光環?這也是每一個與科技公司合作的汽車企業都難以避開的一個話題。

據記者了解，京東切入汽車領域較早。早在2010年，京東就成立了汽車用品采銷部，進入汽車后市場。2013年上線京東車管家，搭建一站式汽車養護平臺。2014年，京東汽車用品上線“車管家”系統，并在全國范圍內與30000家門店達成合作。2017年，京東提出“無界零售”戰略，發力汽車用品新零售。到了2018年，京東從后市場進一步深入整車銷售領域，成立京東汽車商城，主要以加盟方式在3-6線城市賣車。

除了在汽車銷售領域布局，京東還在汽車智能技術方面發力。如車聯網技術，京東曾與吉利、東風日產啟辰等企業合作，為其提供鏈接汽車和家庭等多場景的車聯網服務。

在自動駕駛方面，京東于2016年成立了X事業部，專攻智能驅動、無人駕駛，目前其L4級的無人駕駛機器人已經量產。

由此可見，京東在汽車領域已經有了長久布局。

截至目前，京東還沒有發布過是要參與造車的信息。對外披露的消息顯示，京東與天際的合作，更多是為了賣車，共建銷售服務生態。

然而，在科技公司造車熱潮的推動下，圍繞汽車頻頻布局的京東，離造車還遠嗎?(記者 高飛昌)