《機動車排放召回管理規(guī)定》僅實施半個月，上汽通用五菱成為首個因存不合理排放風(fēng)險而召回的車企。
近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，上汽通用五菱計劃主動召回143.7萬輛汽車，原因是召回車輛發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動機損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，此次召回的車多數(shù)是集中在2019年和2020年生產(chǎn)的企業(yè)，約占當(dāng)期銷量的44%。
汽車觀察員肖紅判斷，由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，上汽通用五菱召回的車輛可能導(dǎo)致排放大氣污染物超標。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這也是上汽通用五菱2021年以來第二次啟動召回。2月9日，上汽通用五菱召回2017款寶駿560DCT汽車19680輛。
值得關(guān)注的是，這批車輛在2019年5月曾計劃召回過，此次屬于二次召回，而且是在是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的，也就是被動召回。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，汽車召回對于車企而言，并不是可恥的事情，主動召回反而能體現(xiàn)出車企的責(zé)任感。
成單次召回最多自主品牌
“國民神車”上汽通用五菱這次栽了跟頭，原因是存在“不合理排放”風(fēng)險。
日前，上汽通用五菱汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規(guī)定》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。公司決定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產(chǎn)的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計1436997輛。
上汽通用五菱介紹，本次召回范圍內(nèi)部分車輛發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動機損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險。
上汽通用五菱表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改良后的發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥，以消除安全隱患及不合理排放風(fēng)險。
2004年，由中國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標志著中國開始實施汽車產(chǎn)品召回管理。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱此次召回143.7萬輛汽車，是目前國內(nèi)單次召回最多的自主品牌。
上汽集團公告顯示，2019年和2020年，上汽通用五菱銷量分別為166萬輛和160萬輛，此次召回的車多數(shù)是集中在這一期間生產(chǎn)，約占當(dāng)期銷量的44%。
上汽通用五菱作為自主品牌中重要的成員，被稱為“國民神車”。2021年上半年，公司銷量達66.14萬輛，同比增長24.55%。
召回車存在不合理排放風(fēng)險
值得一提的是，7月1日，國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布的《機動車排放召回管理規(guī)定》(簡稱《規(guī)定》)正式實施。
《規(guī)定》要求，因設(shè)計、生產(chǎn)缺陷或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，致使同一批次、型號或者類別的機動車中普遍存在的不符合大氣污染物排放國家標準的情形，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實施召回。機動車生產(chǎn)者未按照召回計劃實施召回的，由市場監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，處三萬元以下罰款。
資料顯示，自2016年1月1日大氣污染防治法實施以來，我國共實施排放召回6次，涉及車輛5164輛，涉及品牌包括大眾、奔馳、斯巴魯、寶馬和飛碟等，涉及部件包括催化轉(zhuǎn)化器、燃油加注管軟管等。
有專家表示，《規(guī)定》的施行意味著機動車由原本的安全召回擴展為排放召回，將促使機動車行業(yè)更重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標準要求，倒逼企業(yè)主動進行技術(shù)升級，為我國防治空氣污染、保護消費者健康安全提供更有利的保障。
也有專家認為，由于排放召回單車成本可能高于汽車安全召回，《規(guī)定》短期內(nèi)會給部分機動車企業(yè)，尤其是排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟和品牌壓力。但從長期來看，實施排放召回是必然趨勢，《規(guī)定》會促使機動車行業(yè)更重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標準要求，倒逼企業(yè)主動進行技術(shù)升級，可以說是一次技術(shù)上的考驗。
值得注意的是，上汽通用五菱此次召回的缺陷車，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險，正好屬于《規(guī)定》中要求召回的對象。
汽車觀察員肖紅判斷，由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，上汽通用五菱召回的車輛可能導(dǎo)致排放大氣污染物超標。
近2萬輛車二次召回
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這也是上汽通用五菱2021年以來第二次啟動召回。
2月9日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，上汽通用五菱召回2017年6月29日至2017年11月30日期間生產(chǎn)的部分2017款寶駿560DCT汽車，共計19680輛。
上汽通用五菱介紹，本次召回范圍內(nèi)車輛配備的變速器離合減振器滑塊強度不足，可能發(fā)生碎裂，極端情況下造成動力中斷，存在安全隱患。
上汽通用五菱表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換雙離合自動變速器總成及柔性盤，以消除安全隱患。
同時，上汽通用五菱介紹，本次召回活動屬于2019年5月10日發(fā)布的《上汽通用五菱汽車股份有限公司召回部分2017款寶駿560DCT自動擋汽車》召回活動的再次召回。本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的。
受調(diào)查影響，上汽通用五菱汽車決定采取召回措施，消除安全隱患。
2019年5月10日的召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的19680輛車，由于發(fā)動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
上汽通用五菱汽車介紹，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，上汽通用五菱汽車2021年2月份的召回屬于“被動召回”，是在國家市場監(jiān)督管理總局介入下進行的，而此次召回143.7萬輛汽車屬于主動備案、主動召回。
肖越強調(diào)，汽車召回對于車企而言，并不是可恥的事情，主動召回反而能體現(xiàn)出車企的責(zé)任感。(記者 金度)
