“我們堅持問題導向，做到有所為、有所不為，從集團領導班子做起，從‘關鍵少數’抓起……”

北汽集團黨委書記、董事長姜德義在去年底發布了任職以來的首份新年賀詞，大談刀刃向內，力促轉型發展。然而，對于北汽集團自主品牌而言，似乎毫無效果。

長江商報記者發現，2021年上半年，北汽集團自主品牌銷量反而在下降，自主乘用車品牌銷量降幅達到了31.6%，在15家汽車集團中墊底。

其中，北京品牌在2020年全年銷量下滑51%的基礎上，2021年上半年再度同比下滑21.1%;北汽藍谷在2020年全年銷量下滑82.79%的基礎上，2021年上半年再度同比下滑52.66%。

有意思的是，北汽集團發布“大北京”品牌戰略時，曾提出到2025年的銷量目標為50萬輛，2030年的銷量目標為100萬輛，目前看來，想要實現這一目標十分艱難。北汽藍谷發布高端品牌極狐汽車后，銷量也未見起色。

福田汽車成最大亮點

62年發展歷史、《財富》世界500強排名第1324位、位列全球汽車行業第14位……這些都是北汽集團引以為傲的“標簽”，但企業真實“含金量”又有多少?

2018年至2020年，北汽集團年銷量分別為240萬輛、226萬輛和190萬輛，雖然逐年下滑，但依然名列全國汽車集團第五位。

然而，整體實力強，并不代表北汽集團自主品牌實力也強。

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，北汽集團中國品牌汽車銷量達45.8萬輛，同比增長17.1%。

如果不做比較，17.1%的增速看起來是一個漂亮的數字。然而，在國內前15家汽車集團中，北汽集團中國品牌汽車銷量增速，僅高于走代工路線的江淮汽車(14.6%)、名氣不大的成都大運(13.9%)和破產重組的華晨集團(4.5%)。

更糟糕的是，中國汽車工業協會數據顯示，北汽集團上半年中國品牌乘用車銷量為4.6萬輛，同比下滑31.6%，增速在15家汽車集團中排列倒數第一，而且是與華晨集團(下滑3.7%)并列的兩個銷量負增長的汽車集團。

目前，北汽集團擁有北京汽車、北京新能源(北汽藍谷)、北汽越野車、昌河汽車、福田汽車、北京現代等知名車企。其中，北京汽車(01958.HK)、北汽藍谷(600733.SH)和福田汽車(600166.SH)為上市公司。

在北京品牌獨立，BEIJING品牌成立后，北汽集團形成了由合資品牌(包括北京現代、北京奔馳)，自主乘用車品牌(包括ARCFOX、BEIJING、北京)，自主商用車品牌(包括福田汽車)三大板塊組成的新陣營。

自主品牌中，以生產商用車為主的福田汽車是北汽集團的最大亮點。

2021年上半年，福田汽車累計銷量達41.2萬輛，同比增長28.67%。其中，公司新能源汽車累計銷量為2683輛，同比增長0.15%。

值得關注的是，福田汽車乘用車上半年銷量為3307輛，同比下滑1.31%。

北京品牌上半年銷量下滑21.1%

港股上市公司北京汽車包含北京品牌、北京奔馳、北京現代和福建奔馳。其中，北京品牌為北汽集團自主品牌。

數據顯示，2018年至2020年，北京汽車年銷量分別為146萬輛、142.5萬輛和116.9萬輛。

單看北京品牌，2018年至2019年分別實現乘用車銷量為15.6萬輛和16.7萬輛，在整體銷量中占比在11%左右。

為進一步提振自主板塊的發展，2020年1月，北汽集團正式發布了以“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰略。

“‘大北京’品牌將繼續發揮‘高、新、特’戰略的關鍵載體作用，加速開啟北汽自主質變躍升的新階段，其戰略目標為發展成為‘世界級綠色智慧出行品牌’。”時任北汽集團董事長徐和誼表示，“大北京”品牌到2025年的銷量目標為50萬輛，2030年的銷量目標為100萬輛。

2020年年報中，北京汽車表示，面對新冠疫情衝擊以及行業競爭加劇的壓力，北京品牌以“品牌煥新，三力進階，改革破局”為經營方針，確定差異化競爭策略，聚焦產品，雙輪賦能，持續提升核心能力。

銷售表現方面，2020年，北京品牌實現乘用車批發銷售8.2萬輛，BEIJING-X7、BEIJING-X3等重點車型驅動燃油車銷售提升，燃油車全年實現銷售6.8萬輛，同比增長9.0%，SUV車型銷售5.4萬輛，同比增長24.1%，銷量占比66.4%。

新車型方面，2020年，北京品牌推出BEIJING-X7及BEJING-X7PHEV等重點車型，產品結構進一步優化。同時持續推進“BEIJING”品牌力提升及產品升級工作，落實品牌理念塑造。

不難發現，從乘用車年銷16.7萬輛，到乘用車批發銷售8.2萬輛，即便北京汽車不按照終端銷量來統計，北京品牌也銷量也下滑了約51%。

2021年6月，北京品牌整體銷量為4498輛，同比下滑33.07%;上半年累計銷售2.71萬臺輛，同比下滑21.1%。

在上半年國內車市快速回暖的背景下，北京品牌銷量依然大幅下滑，想要實現2025年銷售50萬輛的目標，看來十分困難。

2021年6月，中信證券向北京證監局報送北京汽車的第23期輔導工作報告，引起市場關于該公司“回A”的猜測。

7月15日，北京汽車發布公告表示，遞交輔導工作報告僅為提供本公司在將來A股上市的選擇，但不代表本公司目前有計劃A股上市。

北汽藍谷產能利用率下滑至5.35%

實際上，北汽集團最讓人失望和心痛的要數北汽藍谷。

2020年，北汽藍谷汽車銷量達2.59萬輛，同比下滑82.79%。公司旗下三家車企的合計產能為26萬輛，2020年產能利用率僅為9.96%。

2020年，北汽藍谷營業收入為52.72億元，同比下滑77.65%;凈虧損為64.82億元，上年同期凈盈利0.92億元，同比下滑高達7145.36%。

2020年年報中，北汽藍谷董事長劉宇說：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉折點。”

2021年一季度，北汽藍谷營業收入為8.30億元，同比下滑50.19%;凈虧損8.54億元，上年同期凈虧損4.31億元，相當于虧損額擴大近一倍。

5月22日，北汽藍谷發布定增發行結果，募集資金總額55億元。其中，公司擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目，占總募資約48%。

數據顯示，2020年1-4月，極狐新車上險量為374輛，其中4月上險量總數為88輛，包括83輛阿爾法T以及5輛阿爾法S。

不過，極狐汽車副總裁王秋鳳近日透露，極狐近三個月在批發、零售銷量方面接連攀升。“5月批發環比增長300%，零售環比增長超200%。6月、7月也繼續攀升。”

2021年6月8日，北汽藍谷發布公告稱，劉宇不再擔任公司經理職務，仍繼續擔任公司董事長、董事會戰略委員會主任委員、董事會提名委員會委員職務。

同時，北汽藍谷聘任代康偉作為職業經理人擔任公司經理，任期三年，試用聘期為一年。4月29日，原北汽新能源工程院副院長代康偉剛剛出任北汽新能源公司總經理一職。

然而，劉宇眼中的這個“轉折點”還沒有到來，代康偉的履職沒有起到立竿見影的銷量，極狐汽車也未扭轉銷量頹勢。

近日，北汽藍谷6月產銷快報顯示，公司上半年累計銷量達6959輛，同比下滑52.66%，產能利用率下滑至5.35%。

7月13日，北汽集團召開了2021年半年度工作會。會上強調，要更加統一“自主品牌乘用車就是集團未來發展的核心主業”的思想認識，心無旁騖的干主業，支持自主品牌乘用車的發展，實現轉型突圍。(記者 金度)